Тепловоз ТЭ30
Выпускался в 1961 году. Построен 1 тепловоз.
Тепловоз Щэл1
Щэл1 – опытный тепловоз сопоставимый по мощности с паровозом Щ, с ЭЛектрической передачей, 1 - номер проекта. Выпускался в 1924 году на Балтийском заводе. Построен 1 тепловоз.
Первый советский построенный тепловоз с электрической передачей. Предназначался для магистральной работы. Кузов опирается на 3 тележки из 12 осей: бегунковая + 3 тяговых + 4 тяговых + 3 тяговых + бегунковая ось. Оснащён 10-ти цилиндровым 4-х тактным дизельным двигателем "Виккерс" мощностью 1030 л.с..
Тепловоз эксплуатировался в Москве и на Кавказе. С 1934 года стал передвижной электростанцией, с 1941 года находился на ВНИИЖТ, с 1972 года памятником в депо Ховрино и в 1992 году музейным экспонатом в Санкт-Петербурге.
Другие обозначения:
- ЯГ №1 – назван в честь Якова Модестовича Гаккеля, тип – 1
- Юэ-002 – Ю – свободная буква обозначения с Электрической передачей
- Гэ-001 – имени Гаккеля с Электрической передачей, порядковый номер – 1
- Щ-ЭЛ-1 и Щэл-1 – аналогично базовому названию
Особенности:
- Является одним из двух первых в мире действующих магистральных тепловозов
- Автором экипажной части считается Раевский Александр Сергеевич (инженер Путиловского завода), сам тепловоз построен по проекту инженера Гаккеля Якова Модестовича
- Установлен 4-тактный 10-цилиндровый бескомпрессорный дизель "Виккерс" и тяговые электродвигатели ПТ-100, мощностью 100 кВт
- Имеет огромное количество осей – бегунковая (поддерживающая), тележка из 3 тяговых осей, тележка из 4 тяговых осей, тележка из 3 тяговых осей и ещё бегунковая (итого 12 осей в одном кузове!)
Технические характеристики:
- Высота – 4980 мм
- Длина – 22 760 мм
- Ширина – 3200 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость – 75 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 150 м
- Мощность двигателя (Виккерс) - 1030 л.с.
- Сила тяги (часовая) – 216 кН
- Мощность ТЭД – 10×100 кВт
- Тип ТЭД – коллекторные, ПТ-100
- Осевая формула – 1+30-40-30+1
- Осевая нагрузка – 14,4 т
- Служебная масса – 172 т
- Сцепной вес – 160 т
- Тип передачи – электрическая, постоянного тока (с регулированием по схеме Варда Леонардо в модификации Гаккеля)
- Тип – грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Предшественники:
- Проектировался для замены паровой тяги, как паровоз серии Э
Последователи:
- Опыт применён в проектировании тепловоза АА
- Серия опытных тепловозов Ээл2, Эмх3, Ээл5, Оэл6, Оэл7, Ээл8 и Ээл9
Войдите, чтобы комментировать.
«построенный по проекту инженера Гаккеля Якова Модестовича и доработанным Раевским Александром Сергеевичем» — не доработанный, а экипажная часть, и, отчасти, кузов тепловоза были изначально сконструированы А. С. Раевским, и, как и всё, что он конструировал, были не слишком удачны (см. паровоз М и Мр).
Формулировку поправил
Уважаемый, А.С.Роевский не проектировал кузов. Вы простите, но проект Я. М. Гаккеля предполагал всё оборудование иметь внутри кузова. Кабины управления позволявшие полноценную магистральную работу в обе стороны движения. Тогда как Ээл2 проектировался по паровозному принципу.
Щэл-1 был отстранён от поездной работы намного раньше чем Ээл2, но по ряду объективных причин:
1. Разруха на производстве вследствие Гражданской войны (1917-1922 гг.)
2. Несовершенство производственной базы.
3. Отсутствие качественных комплектующих.
4. Отсутствие компетентного обслуживающего персонала (локомотивные бригады, ремонтные сотрудники депо)