Стрелка_вверх

Тепловоз Щэл1

Гэ-001. Россия, Санкт-Петербург, Центральный Музей Октябрьской железной дороги. Автор: Машинист пивного крана. Дата: 16 августа 2001 г.
Гэ-001

Щэл1 – опытный тепловоз сопоставимый по мощности с паровозом Щ, с ЭЛектрической передачей, 1 - номер проекта. Выпускался в 1924 году на Балтийском заводе. Построен 1 тепловоз.

Первый советский построенный тепловоз с электрической передачей. Предназначался для магистральной работы. Кузов опирается на 3 тележки из 12 осей: бегунковая + 3 тяговых + 4 тяговых + 3 тяговых + бегунковая ось. Оснащён 10-ти цилиндровым 4-х тактным дизельным двигателем "Виккерс" мощностью 1030 л.с..

Тепловоз эксплуатировался в Москве и на Кавказе. С 1934 года стал передвижной электростанцией, с 1941 года находился на ВНИИЖТ, с 1972 года памятником в депо Ховрино и в 1992 году музейным экспонатом в Санкт-Петербурге.

Другие обозначения:

  • ЯГ №1 – назван в честь Якова Модестовича Гаккеля, тип – 1
  • Юэ-002 – Ю – свободная буква обозначения с Электрической передачей
  • Гэ-001 – имени Гаккеля с Электрической передачей, порядковый номер – 1
  • Щ-ЭЛ-1 и Щэл-1 – аналогично базовому названию

Особенности:

  • Является одним из двух первых в мире действующих магистральных тепловозов
  • Автором экипажной части считается Раевский Александр Сергеевич (инженер Путиловского завода), сам тепловоз построен по проекту инженера Гаккеля Якова Модестовича
  • Установлен 4-тактный 10-цилиндровый бескомпрессорный дизель "Виккерс" и тяговые электродвигатели ПТ-100, мощностью 100 кВт
  • Имеет огромное количество осей – бегунковая (поддерживающая), тележка из 3 тяговых осей, тележка из 4 тяговых осей, тележка из 3 тяговых осей и ещё бегунковая (итого 12 осей в одном кузове!)

Технические характеристики:

  • Высота – 4980 мм
  • Длина – 22 760 мм
  • Ширина – 3200 мм
  • Колея – 1520 мм
  • Конструкционная скорость – 75 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых – 150 м
  • Мощность двигателя (Виккерс) - 1030 л.с.
  • Мощность ТЭД – 10×100 кВт
  • Тип ТЭД – коллекторные, ПТ-100
  • Осевая формула – 1+30-40-30+1
  • Служебная масса – 172 т
  • Сцепной вес – 160 т
  • Тип передачи – электрическая, постоянного тока (с регулированием по схеме Варда Леонардо в модификации Гаккеля)
  • Тип – грузовой, пассажирский

Эксплуатация:

Предшественники:

  • Проектировался для замены паровой тяги, как паровоз серии Э

Последователи:

К статье про Щэл1 можно добавить:

  • Сила тяги в кН
  • Осевая нагрузка
Нашли ошибку? Есть новая информация? Сообщите ➜

  1. Алексей Михайлин

    «построенный по проекту инженера Гаккеля Якова Модестовича и доработанным Раевским Александром Сергеевичем» — не доработанный, а экипажная часть, и, отчасти, кузов тепловоза были изначально сконструированы А. С. Раевским, и, как и всё, что он конструировал, были не слишком удачны (см. паровоз М и Мр).

    1. Юрец

      Формулировку поправил

    2. Андрей Ющенко

      Уважаемый, А.С.Роевский не проектировал кузов. Вы простите, но проект Я. М. Гаккеля предполагал всё оборудование иметь внутри кузова. Кабины управления позволявшие полноценную магистральную работу в обе стороны движения. Тогда как Ээл2 проектировался по паровозному принципу.

      Щэл-1 был отстранён от поездной работы намного раньше чем Ээл2, но по ряду объективных причин:

      1. Разруха на производстве вследствие Гражданской войны (1917-1922 гг.)

      2. Несовершенство производственной базы.

      3. Отсутствие качественных комплектующих.

      4. Отсутствие компетентного обслуживающего персонала (локомотивные бригады, ремонтные сотрудники депо)

Обновите текст Ссылка на источник (если есть):
✔Спасибо! Информация на проверке