Тепловоз Ээл5

Ээл5 – опытный тепловоз эквивалентен по мощности паровозу серии Э, с ЭЛектрической передачей, 5 - номер проекта. Выпускался в 1931 году на Гогенцоллерн. Построен 1 тепловоз.

В 1927 году Тепловозное бюро НКПС поставило перед немецкими инженерами задачу создать более совершенный тепловоз на базе модели Ээл2. Результатом этой работы получился тепловоз Ээл5, который стал значительным шагом вперед в области тепловозной тяги.

Двигатель остался 6-ти цилиндровым с мощностью 1050 л.с., но был более экономичным и простым в эксплуатации. Одним из ключевых нововведений стало применение ослабления возбуждения генератора и тяговых электродвигателей, что увеличило мощность на максимальных скоростях. Конструкционная скорость тепловоза составила 55 км/ч (у предшественника 35 км/ч). Тепловоз Ээл5 получил принудительную вентиляцию тяговых электродвигателей и было внедрено реостатное торможение. Из-за увеличения веса холодильника, кузова и ходовой части, полная служебная масса составляет 134 тонны.

В октябре 1931 года тепловоз Ээл5 доставлен на Коломенский машиностроительный завод, где начались его опытно-эксплуатационные поездки на главной линии Москва – Ленинград. После успешных испытаний он был отправлен для работы в депо Ашхабад (Туркменская ж/д).

Параллельно с постройкой Ээл5 на Коломенском заводе разрабатывался однотипный тепловоз Ээл9, который построен в ноябре 1932 года. Тепловоз имел схожие характеристики, но отличался отсутствием реостатного торможения.

Особенности:

В тепловозе используется 5 обмоторенных осей с тяговыми электродвигателями GDTM524 мощностью 140 кВт и 3 дополнительные поддерживающие оси
Для повышения КПД на скоростях выше 45 км/ч применено ослабление возбуждения генератора и ТЭД
Первый советский тепловоз с реостатным торможением, кинетическая энергия накапливается в реостатах преобразуется в электрическую и рассеивается в виде тепла