Тепловоз Эмх3

Эмх3 – тепловоз эквивалентен по мощности паровозу серии Э, с МеХанической передачей, 3 - номер проекта. Выпускался в 1926 году на Krupp, Magnet-Werke и Гогенцоллерн. Построен 1 тепловоз.

Тепловоз Эмх3 разработан под руководством профессора Юрия Владимировича Ломоносова по указанию В.И. Ленина в 1926 году на немецком заводе Гогенцоллерн (при участии Krupp и Magnet-Werke). Изначально планировалось оснастить тепловоз гидростатической передачей, однако технические недостатки времени привели к выбору механической трёхступенчатой передачи с электромагнитным переключением. Эмх3 стал известен как тепловоз с магнитной передачей из-за применения фрикционной муфты на электромагнитах.

Установленный дизельный двигатель аналогичен применённому в тепловозе Ээл2. Максимальная мощность достигала 1200 л.с., однако в процессе эксплуатации была снижена до 1050 л.с. из-за необходимости уменьшить частоту вращения вала.

Хотя Эмх3 был первым в мире магистральным тепловозом с механической передачей, его эксплуатация выявила ряд недостатков: механическая передача оказалась ненадёжной и были зафиксированы случаи поломки зубьев конических шестерён. Кроме того, неправильный выбор передаточных чисел создал трудности при трогании с места и ведении поезда на крутых подъёмах. Несмотря на эти проблемы, Эмх3 отличался высоким КПД 30-31%.

Тепловоз был направлен на Туркменскую ж/д в жаркий засушливый климат, где эксплуатация паровозов была затруднительна. За время работы Эмх3 пробежал около 250 тысяч километров. После поломки конической шестерни коробки передач, которую не удалось заменить, тепловоз был снят с эксплуатации.

Другие обозначения:

Ю^м005 – Ю – свободная буква обозначения с Механической передачей
Э-МХ-3 – аналогично базовому названию

Особенности:

Является самым мощным тепловозом с механической передачей и высоким КПД – 31%
Разработка велась под руководством профессора Юрия Владимировича Ломоносова по личному указанию Владимира Ильича Ленина
Установлен дизель MAN6 45/42, аналогичный тепловозу Ээл2, но с реверсивным ходом и масляным охлаждением
Надёжность передаче оставляла желать лучшего, во время эксплуатации выявлены недостатки (излом зубьев), была снижена мощность двигателя на 150 л.с. (до 1050 л.с.) – не помогло
Машинист, работавшим на Эмх3, был молодой Малышев, будущий "танковый нарком"