Эмх3 – тепловоз эквивалентен по мощности паровозу серии Э, с МеХанической передачей, 3 - номер проекта. Выпускался в 1926 году на Krupp, Magnet-Werke и Гогенцоллерн. Построен 1 тепловоз.
Тепловоз Эмх3 разработан под руководством профессора Юрия Владимировича Ломоносова по указанию В.И. Ленина в 1926 году на немецком заводе Гогенцоллерн (при участии Krupp и Magnet-Werke). Изначально планировалось оснастить тепловоз гидростатической передачей, однако технические недостатки времени привели к выбору механической трёхступенчатой передачи с электромагнитным переключением. Эмх3 стал известен как тепловоз с магнитной передачей из-за применения фрикционной муфты на электромагнитах.
Установленный дизельный двигатель аналогичен применённому в тепловозе Ээл2. Максимальная мощность достигала 1200 л.с., однако в процессе эксплуатации была снижена до 1050 л.с. из-за необходимости уменьшить частоту вращения вала.
Хотя Эмх3 был первым в мире магистральным тепловозом с механической передачей, его эксплуатация выявила ряд недостатков: механическая передача оказалась ненадёжной и были зафиксированы случаи поломки зубьев конических шестерён. Кроме того, неправильный выбор передаточных чисел создал трудности при трогании с места и ведении поезда на крутых подъёмах. Несмотря на эти проблемы, Эмх3 отличался высоким КПД 30-31%.
Тепловоз был направлен на Туркменскую ж/д в жаркий засушливый климат, где эксплуатация паровозов была затруднительна. За время работы Эмх3 пробежал около 250 тысяч километров. После поломки конической шестерни коробки передач, которую не удалось заменить, тепловоз был снят с эксплуатации.
Другие обозначения:
- Юм005 — Ю — свободная буква обозначения с Механической передачей
- Э-МХ-3 — аналогично базовому названию
Особенности:
- Является самым мощным тепловозом с механической передачей и высоким КПД — 31%
- Разработка велась под руководством профессора Юрия Владимировича Ломоносова по личному указанию Владимира Ильича Ленина
- Установлен дизель MAN6 45/42, аналогичный тепловозу Ээл2, но с реверсивным ходом и масляным охлаждением
- Надёжность передаче оставляла желать лучшего, во время эксплуатации выявлены недостатки (излом зубьев), была снижена мощность двигателя на 150 л.с. (до 1050 л.с.) — не помогло
- Машинист, работавшим на Эмх3, был молодой Малышев, будущий «танковый нарком»
Технические характеристики:
- Длина — 16 696 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость — 55 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 125 м
- Мощность двигателя (MAN6 45/42) — 1200 л.с.
- Осевая формула — 2-50-1
- Служебная масса — 131 т
- Сцепной вес — 88 т
- Тип передачи — механическая
- Тип – грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Предшественники:
- Опытные тепловозы Щэл1 и Ээл2
- Ходовая часть (оси, подшипники, рессорное подвешивание) взято с паровоза серии Э
Последователи:
- Серия опытных тепловозов эквивалентных паровозу О — Оэл6 и Оэл7
- Опытный тепловоз эквивалентный паровозу Ь — Ьмх
- Серия опытных тепловозов эквивалентных паровозу Э — Ээл5, Ээл8 и Ээл9
