Тепловоз Di 1

Di 1 – Disel locomotive (Дизельный локомотив), тип - 1. Выпускался в 1942 году на Krupp. Построен 1 тепловоз.

Уникальный тепловоз Di 1 построен в единственном экземпляре в 1942 году на заводе Krupp в Германии для Norges StatsBaner (NSB, железных дорог Норвегии). Этот тепловоз стал первым представителем тепловозной тяги в Норвегии. В 1937 году Norges Statsbaner заказали у компании Krupp 2 опытных тепловоза с целью испытания новой дизельной технологии.

Однако из-за Второй мировой войны выполнение заказа было задержано, и в 1942 году был изготовлен только один тепловоз, получивший заводской номер 2157. Он оснащён 6-цилиндровым дизельным двигателем MAN и имел одну кабину машиниста, что требовало использования поворотных кругов на конечных станциях, как это было принято для паровозов.

Тепловоз Di 1 введён в эксплуатацию на линии Бергенсбане, однако его работа оказалась проблематичной. Сотрудники NSB не имели достаточных знаний и запчастей для обслуживания нового типа локомотива, поэтому тепловоз использовался крайне редко. Качество сборки Di 1 также оставляло желать лучшего, что было связано с условиями производства во время войны. В 1952 году тепловоз переведён на линию Довребане, а в 1954 году его эксплуатацию заменили более современными тепловозами Di 2 и Di 3.

Несмотря на свои недостатки, тепловоз Di 1 предоставил NSB важные данные о работе дизельных локомотивов, что способствовало дальнейшему развитию дизельной тяги в Норвегии. Он считался самым мощным тепловозом в NSB до появления модели Di 4 в 1980-х годах. В 1957 году тепловоз возвращён в округ Осло и использовался на линиях Гьёвикбане и Конгсвингербане. Выведен из эксплуатации 24 июля 1959 года и впоследствии продан на металлолом.

Особенности:

• Кабина была одна и расположена на лицевой стороне, что требовало разворота локомотива на разворотных кругах, как у паровозов
• Тепловоз был оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем MAN, что было новшеством для норвежских железных дорог в то время
• Несмотря на свои технические новшества, тепловоз страдал от частых поломок и недостатка запасных частей, что ограничивало его эксплуатацию

Технические характеристики:

• Длина — 13 500 мм
• Колея – 1435 мм
• Конструкционная скорость — 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность (MAN W6V 30/38) — 2×1000 л.с.
• Осевая формула — 1+2_Г-2_Г+1
• Служебная масса — 82,7 т
• Тип передачи — гидравлическая
• Тип – грузовой, пассажирский

Эксплуатация:

• Норвегия: Norges Statsbaner

Последователи:

• Тепловозы Di 2 и Di 3 (М61)