Т17 — опытный Тепловоз, тип - 17. Мог выпускаться с 1939 года на Коломенском заводе. Проект.
В советском научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) в конце 1930-х годов был разработан проект нового тепловоза Т17. Создание тепловоза осуществлялось в рамках программы модернизации и стандартизации парка тепловозов на Советских железных дорогах.
Тепловоз мог оснащаться турбированным двигателем типа 38КФН8 (Коломенского завода) мощностью 1000 л.с.. Эксплуатация планировалась в засушливых степных районах и была предусмотрена электрическая передача постоянного тока. Использование — в магистральной работе с грузовыми и пассажирскими поездами.
Доработка конструкции и опытная постройка первого тепловоза были прекращены с началом ВОВ в Европе, и увеличения производства надёжных на тот момент паровозов. Все наработки легли в основу послевоенного двухсекционного тепловоза ТЭ2.
Особенности:
- Тепловоз проектировался в 1938 году для эксплуатации в засушливых (жарких) районах
- Из 4 осей на секции ведущими были только 3, разбиты на две двухосные тележки, при этом крайняя (под кабиной) являлась поддерживающей
- Конструкторы хотели применить 2000 л.с. двигатель, но такие ещë не были изобретены, поэтому планировалось использовать серийные 38КФН8 (производства Коломенского завода)
Модификации:
- Т16 — тип 16, более слабая версия, мощностью 2×1000 л.с. и с четырëхосными тележками (1-30-30-1) с выявленными в дальнейшем конструктивными недостатками, отклонена в пользу Т17
Технические характеристики:
- Длина — 2 × 23 400 мм
- Колея — 1524 мм
- Мощность двигателя (38КФН8) — 2×1000 л.с.
- Осевая формула — (1-10-20)+(20-10-1)
- Тип передачи — электрическая, постоянного тока
- Тип – грузовой, пассажирский
