Электровоз ОР22
Выпускался в 1938 году. Построен 1 электровоз.
Т17 – опытный Тепловоз, тип - 17. Мог выпускаться с 1939 года на Коломенском заводе. Проект.
В советском научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) в конце 1930-х годов был разработан проект нового тепловоза Т17. Создание тепловоза осуществлялось в рамках программы модернизации и стандартизации парка тепловозов на Советских железных дорогах.
Тепловоз мог оснащаться турбированным двигателем типа 38КФН8 (Коломенского завода) мощностью 1000 л.с.. Эксплуатация планировалась в засушливых степных районах и была предусмотрена электрическая передача постоянного тока. Использование – в магистральной работе с грузовыми и пассажирскими поездами.
Доработка конструкции и опытная постройка первого тепловоза были прекращены с началом ВОВ в Европе, и увеличения производства надёжных на тот момент паровозов. Все наработки легли в основу послевоенного двухсекционного тепловоза ТЭ2.
Особенности:
- Тепловоз проектировался в 1938 году для эксплуатации в засушливых (жарких) районах
- Из 4 осей на секции ведущими были только 3, разбиты на две двухосные тележки, при этом крайняя (под кабиной) являлась поддерживающей
- Конструкторы хотели применить 2000 л.с. двигатель, но такие ещë не были изобретены, поэтому планировалось использовать серийные 38КФН8 (производства Коломенского завода)
Модификации:
- Т16 – тип 16, более слабая версия, мощностью 2×1000 л.с. и с четырëхосными тележками (1-30-30-1) с выявленными в дальнейшем конструктивными недостатками, отклонена в пользу Т17
Технические характеристики:
- Длина – 2 × 23 400 мм
- Колея – 1524 мм
- Мощность двигателя (38КФН8) – 2×1000 л.с.
- Осевая формула – (1-10-20)+(20-10-1)
- Тип передачи – электрическая, постоянного тока
- Тип – грузовой, пассажирский
