Электропоезд ЭВС1 / ЭВС2 «Сапсан»

ЭВС1 / ЭВС2 – Электропоезд Высокоскоростной, разработка компании Сименс, тип - 1 для постоянного тока, тип - 2 для двойного питания. Выпускался в 2008-2009, 2013-2014 и 2021-2022 годах на Siemens. Построено 20 составов.

Электропоезда ЭВС1 и ЭВС2 "Сапсан" с конструкционной скоростью 250 км/ч разработаны по заказу ОАО РЖД компанией Siemens AG. За основу взята замедленная с 330 км/ч модель электропоезда ICE 3 для эксплуатации на электрифицированных линиях колеи 1520 мм. Проектирование велось в инженерных центрах Siemens в Германии и Австрии, а производство осуществлялось на заводе в Крефельде. При адаптации к российским условиям была переработана экипажная часть, изменены габариты кузовов, усилены системы обогрева и безопасности, а также интегрированы отечественные компоненты.

Первый опытный образец ЭВС2-01 в составе 10 вагонов был изготовлен в 2008 году. Испытания, включая заезды на Октябрьской дороге и полигоне ВНИИЖТ, подтвердили устойчивость работы систем при скоростях до 250 км/ч, а в ходе сертификационных тестов была достигнута скорость 291 км/ч. Конструкция допускает возможность увеличения скорости до 300 км/ч при доработках.

Электропоезда "Сапсан" представляют собой двухсистемные (ЭВС2) и односистемные (ЭВС1) составы состоящие из 10 вагонов. Головные вагоны первых серий оснащены автосцепкой СА-3, а более поздние модификации – автоматическими сцепными устройствами Шарфенберг для оперативного формирования 20-вагонных сдвоенных составов. Вагоны имеют алюминиевые кузова шириной 3265 мм, адаптированные под габарит Т и высоту платформ 1300 мм, а системы жизнеобеспечения рассчитаны на эксплуатацию при температурах от -45°С.

Экипажная часть и кабины машиниста переработаны под российские стандарты безопасности, включая интеграцию отечественных систем управления и микроклимата. В двухсистемных составах ЭВС2 вместо немоторного вагона типа MW используется вагон TR с токоприемником переменного тока, главным выключателем и трансформатором.

Электропоезда "Сапсан" поступили в эксплуатацию 17 декабря 2009 года. В экспериментальных целях один из моторных вагонов (ЭВС1-16) оснащён тяговым приводом с синхронными двигателями на постоянных магнитах. С 30 июля 2010 года по 1 июня 2015 года "Сапсаны" использовались в сообщении Москва – Нижний Новгород, но позже заменены на Talgo 250 "Стриж". В 2021 году из Германии поставлены дополнительные 4 электропоезда из 13, их запуск планировался на 2022-2023 годы.

Заводское обозначение:

• Вся серия – Siemens Velaro RUS B1 "Сапсан" или Siemens Velaro RUS B2 "Сапсан"

Особенности:

• Составы формируются по схеме: Мг+Пп+Пп+Мп+Пп+Пп+Мп+Пп+Пп+Мг
• Самый скоростной электропоезд на территории России с эксплуатируемой скоростью 250 км/ч
• Один из самых опасных электропоездов для окружающих людей (большое количество смертности и травмирования людей в близлежащей зоне) из-за несовершенной инфраструктуры ж/д
• Срок контракта на обслуживание составляет 30 лет с момента эксплуатации и его стоимость 354,1 млн евро
• Назван в честь самой быстрой, одноимённой птицы сапсан

Модификации:

• ЭВС1 (15 составов) – базовая версия, предназначен для эксплуатации на постоянным токе 3 кВ, возможна работа 2×10 вагонов
• ЭВС2 (5 составов) – двухсистемный, эксплуатируется на постоянным (3 кВ) и переменным (25 кВ) током

Технические характеристики:

Г – головной, П – промежуточный

• Сидячие – 10×~60 мест
• Высота – 4400 мм
• Длина – 2 × 25 535 мм (Г) и 8 × 24 175 мм (П)
• Ширина – 3265 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 300 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 4 × 4×550 кВт (8800 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) – 4 × 4×500 кВт (8000 кВт)
• Тип ТЭД – асинхронные, 1TB2019
• Ускорение – 0,43 м/с²
• Род тока – переменный (25 кВ), постоянный (3 кВ)
• Осевая нагрузка – 15,5 т
• Служебная масса – 10×~62 т
• Составность – 10 вагонов

Эксплуатация:

• Россия: Горьковская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д

Предшественники:

• Немецкий вариант ICE 3
• Заменил устаревающий советский высокоскоростной электропоезд ЭР200
• Сапсан мог не появиться в России из-за опытного электропоезда ЭС250 "Сокол"
• Отдельно хочется отметить второй высокоскоростной электропоезд в России Sm6 "Аллегро"

Последователи:

• Планируется заменить российским электропоездом ЭВС360 "Белый кречет"

Похожие:

• Поезд Talgo 250 "Стриж"

Похожие серии: