ICE TD – InterCity Express (МеждуГородний Экспресс), Triebzug Dieselelektrische - Многовагонный Дизель-поезд. Выпускался в 1997-1999 годах на Bombardier Transportation и Siemens. Построено 20 составов.
ICE TD, также известный как Baureihe 605, представляет собой уникальный проект Deutsche Bahn AG, предназначенный для высокоскоростного пассажирского движения на неэлектрифицированных участках ж/д. Эти 4-х вагонные дизель-поезда с наклонной системой кузова вагонов были разработаны для того, чтобы сократить время в пути на извилистых маршрутах, а также обеспечить высокие скорость и уровень комфорта для пассажиров.
Заказ на 20 составов был сформирован в 1996 году, и уже в 2001 году поезда начали свою эксплуатацию. Однако, несмотря на амбициозные планы, уже в 2003 году поезда были сняты с эксплуатации из-за технических проблем. После длительного простоя, в 2006 году поезда снова вернулись на маршруты с ограниченным использованием.
ICE TD оснащены дизель-электрическим приводом и наклонной системой кузова. Конструкция скорость составляет 200 км/ч. В 2000 году один из поездов установил рекорд скорости для дизель-поездов в Германии, достигнув 222 км/ч. Поезда состоят из 4 вагонов: 2 головных и 2 промежуточных. Головные вагоны содержат лаунж-зоны с обзором вперёд; в одном конце предусмотрен «Quick‑Change» сектор, который можно переоборудовать под велосипеды. Вагоны разделены на 2 класса: первый с комфортными креслами (схема 2+1) и купе, а во втором классе обычные сиденья по схеме 2+2.
В целях экономии массы минимизировано количество дисковых тормозов; применены магнитные колодки и серьёзно рассчитанные стояночные тормоза. Некоторые конструктивные решения позднее признали недостаточно жёсткими, что привело к проблемам с долговечностью осей и к серьезным эксплуатационным инцидентам. Также проблемы вызывала система наклона поезда в кривых. В 2016 году использование ICE TD окончательно прекращено.
Два поезда были преобразованы в Advanced TrainLab, где они используются для тестирования новых технологий и улучшений железнодорожного транспорта. Первый поезд начал свою работу в ноябре 2018 года, а второй — в августе 2021 года. Все остальные составы списаны.
Заводское обозначение:
- Вся серия — 605
Особенности:
- 20 поездов заказаны в 1996 году; кузова головных вагонов поставляла Alstom (бывшая Fiat Ferroviaria), промежуточные вагоны — Siemens-Duewag, а окончательная сборка — Bombardier в Аммендорфе (Германия)
- Основные регулярные рейсы — линия между Гамбургом и Данией, а в начале эксплуатация на трассах Дрезден — Нюрнберг и Мюнхен — Цюрих
- 2 дизель-поезда в 2018 и 2021 годах переданы DB Systemtechnik, как испытательные платформы Advanced TrainLab
Технические характеристики:
- Сидячие — 4×195 мест
- Высота — 4205 мм
- Длина — 4 × 19 000 мм
- Ширина — 2842 мм
- Колея – 1435 мм
- Конструкционная скорость — 200 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 150 м
- Мощность двигателей (Siemens 1TB 2016 – 0GB02) — 4 × 750 л.с.
- Мощность ТЭД — 4 × 425 кВт (1700 кВт)
- Тип ТЭД — асинхронные, Cummins QSK 19-R
- Осевая формула — (2-20)+(20-2)+(2-20)+(20-2)
- Осевая нагрузка — 15,5 т
- Служебная масса — 4×~44 т
- Тип передачи — электрическая, Voith SE-380
- Составность — 4 вагона
Эксплуатация:
Предшественники:
Последователи:
- Электропоезд ICE 4
- Заменены дизель-поездами DB-Baureihe 612 и DSB MF
