Электропоезд Sm6 «Allegro»

Sm6 – Sähköjuna Moottori (Электропоезд с Моторными вагонами), тип - 6. Выпускался в 2009-2011 годах на Alstom. Построено 4 состава.

Двухсистемный высокоскоростной электропоезд серии Pendolino. Главной особенностью является прохождение кривых без сильного снижения скорости за счёт принудительного наклона кузова до 8°. Электропоезд питается от переменного и постоянного токов, и разгоняется до 220 км/ч.

В 2010 году четыре электропоезда построены в Италии с заводскими номерами 7051-7054. Доставлены морским путём в порт Вуосаарии (Финляндия) и проходили обкатку. 12 декабря 2010 года запущены первые поезда с пассажирами, а с 29 мая 2011 число рейсов увеличено до 4 поездов в каждом направлении.

В 2018 году электропоезда прошли косметический ремонт с заменой салона – у каждого кресла появились розетки и подголовники, надписи дублируются шрифтом Брайля, а пол получил противоскользящее покрытие.

Таможенный контроль выполняется во время движения и пересечение границы осуществляется без остановки на скорости 30 км/ч. Последние остановки происходят на станциях Вайниккала (Финляндия) и Выборг (Россия). Скорость поезда в России достигает 200 км/ч, а в Финляндии разгоняется до 220 км/ч. Средняя маршрутная скорость – 113 км/ч.

28 марта 2022 года пассажирское скоростное ж/д сообщение России с Финляндией приостановлено. Финской стороной, согласно финансового отчёта VR Group, весь парк подвижного состава и запчасти списаны на сумму 45,4 миллиона евро.

Особенности:

• Относится к серии скоростных и высокоскоростных электропоездов Pendolino и оснащён полезной технологией наклона кузова до 8°, что позволяет проходить кривые не снижая скорость
• В России электропоезд работает от контактной сети постоянного тока (3 кВ), а на финской стороне от переменного (25 кВ)
• Электропоезд адаптирован для эксплуатации в снежных регионах и его конструкция предотвращает избыточное скапливание снега на ходовой части и в подвагонном пространстве
• Посадочные места разделены на два класса комфорта:
  • 1 класс – компоновка 2+1, следовательно больше пространство, а сами кресла удобнее; стоимость 134 €
  • 2 класс – компоновка 2+2, кресла расположены компактнее; стоимость 84 €
  • Дополнительно имеется вагон-бар =)

Технические характеристики:

Г – головной, П – промежуточные, Б – бар

• Сидячие – 6 × ~60 мест (Г и П)
• Высота – 4270 мм
• Длина – 2 × 27 200 мм (Г) и 5 × 25 000 мм (П и Б)
• Ширина – 3200 мм
• Колея – 1520, 1524 мм
• Конструкционная скорость – 220 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД – 4 × 4×345 кВт (5520 кВт)
• Тип ТЭД – асинхронные
• Род тока – переменный (25 кВ), постоянный (3 кВ)
• Служебная масса – 7 × ~60 т (420 т)
• Составность – 7 вагонов

Эксплуатация:

• Россия: Октябрьская ж/д
• Финляндия: VR Group

Предшественники:

• Финский электропоезд Sm3 "Pendolino"
• В серии электропоезд Sm5
• Заменил пассажирский поезд "Сибелиус", водимый электровозом серии ЧС6

Похожие:

• В России эксплуатируется ещё один высокоскоростной электропоезд ЭВС1 "Сапсан"

Нашли ошибку? Есть новая информация? Сообщите ➜

Похожие записи: