Метропоезд MP 73
Выпускался в 1971-1978 годах. Построено 50 составов.
Sm6 – Sähköjuna Moottori (Электропоезд с Моторными вагонами), тип - 6. Выпускался в 2009-2011 годах на Alstom. Построено 4 состава.
Двухсистемный высокоскоростной электропоезд серии Pendolino. Главной особенностью является прохождение кривых без сильного снижения скорости за счёт принудительного наклона кузова до 8°. Электропоезд питается от переменного и постоянного токов, и разгоняется до 220 км/ч.
В 2010 году четыре электропоезда построены в Италии с заводскими номерами 7051-7054. Доставлены морским путём в порт Вуосаарии (Финляндия) и проходили обкатку. 12 декабря 2010 года запущены первые поезда с пассажирами, а с 29 мая 2011 число рейсов увеличено до 4 поездов в каждом направлении.
В 2018 году электропоезда прошли косметический ремонт с заменой салона – у каждого кресла появились розетки и подголовники, надписи дублируются шрифтом Брайля, а пол получил противоскользящее покрытие.
Таможенный контроль выполняется во время движения и пересечение границы осуществляется без остановки на скорости 30 км/ч. Последние остановки происходят на станциях Вайниккала (Финляндия) и Выборг (Россия). Скорость поезда в России достигает 200 км/ч, а в Финляндии разгоняется до 220 км/ч. Средняя маршрутная скорость – 113 км/ч.
28 марта 2022 года пассажирское скоростное ж/д сообщение России с Финляндией приостановлено. Финской стороной, согласно финансового отчёта VR Group, весь парк подвижного состава и запчасти списаны на сумму 45,4 миллиона евро.
Особенности:
- Относится к серии скоростных и высокоскоростных электропоездов Pendolino и оснащён полезной технологией наклона кузова до 8°, что позволяет проходить кривые не снижая скорость
- В России электропоезд работает от контактной сети постоянного тока (3 кВ), а на финской стороне от переменного (25 кВ)
- Электропоезд адаптирован для эксплуатации в снежных регионах и его конструкция предотвращает избыточное скапливание снега на ходовой части и в подвагонном пространстве
- Посадочные места разделены на два класса комфорта:
- 1 класс – компоновка 2+1, следовательно больше пространство, а сами кресла удобнее; стоимость 134 €
- 2 класс – компоновка 2+2, кресла расположены компактнее; стоимость 84 €
- Дополнительно имеется вагон-бар =)
Технические характеристики:
Г – головной, П – промежуточные, Б – бар
- Сидячие – 6 × ~60 мест (Г и П)
- Высота – 4270 мм
- Длина – 2 × 27 200 мм (Г) и 5 × 25 000 мм (П и Б)
- Ширина – 3200 мм
- Колея – 1520, 1524 мм
- Конструкционная скорость – 220 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
- Мощность ТЭД – 4 × 4×345 кВт (5520 кВт)
- Тип ТЭД – асинхронные
- Род тока – переменный (25 кВ), постоянный (3 кВ)
- Служебная масса – 7 × ~60 т (420 т)
- Составность – 7 вагонов
Эксплуатация:
Предшественники:
- Финский электропоезд Sm3 "Pendolino"
- В серии электропоезд Sm5
- Заменил пассажирский поезд "Сибелиус", водимый электровозом серии ЧС6
- Аллегро мог не появиться в России из-за опытного электропоезда ЭС250 "Сокол"
Похожие:
- В России эксплуатируется ещё один высокоскоростной электропоезд ЭВС1 "Сапсан"
