Паровоз АА-20

АА-20 – экспериментальный паровоз Андрей Андреев, с 20-тонной нагрузкой на движущую ось. Выпускался в 1934 году на Луганском тепловозостроительном заводе. Построен 1 паровоз.

Паровоз АА стал уникальным экспериментом советского паровозостроения – единственным в мире локомотивом с семью движущими осями в одной жёсткой раме. Его создание в начале 1930-х годов было продиктовано необходимостью повысить провозную способность железных дорог без усиления пути, что требовало сохранения осевой нагрузки в пределах 20 тонн. Проектировщики, среди которых были молодые инженеры МИИТа, вдохновлялись опытом американских и германских коллег, но столкнулись с принципиально новой задачей: для достижения нужной мощности пришлось увеличить число осей до 7.

Котёл паровоза стал одним из крупнейших в Европе, а экипажная часть с 7 сцепными колёсами потребовала сложных механизмов для вписывания в кривые. Передача тягового усилия была организована необычно: 4 ось передавала усилие на 3 передних, а 5 ось – на 2 задних, что должно было распределить нагрузку равномерно. Однако на практике локомотив оказался слишком габаритным: он не помещался в деповские стойла, не вписывался в кривые и сходил с рельсов на стрелках. Даже на специально реконструированном участке Красный Лиман – Основа, где использовались специально сглаженные кривые и удлинённые стрелки, паровоз не смог проявить себя. Его мощность в 3700 л.с. и сила тяги в 32 000 кгс так и не были реализованы в полной мере из-за конструктивных недочётов, в частности, в системе парораспределения.

После нескольких пробных поездок в 1935 году паровоз отстранён от эксплуатации и следующие четверть века он простоял на запасных путях, пока в 1960 году не был разрезан на металл.

Особенности:

Самое большое количество осей (7 штук) в единой жёсткой раме – мировой рекорд паровозостроения
Паровой котёл паровоза АА является крупнейшим в Европе
Конструкция передачи усилия от штока поршня паровой машины на движущие колёсные пары уникальна: обычно тяговое усилие передаётся на первую колесную пару, а далее через дышла на остальные; в этом паровозе на 4-ую колесную пару