М – Моторный вагон. Выпускался в 1924 году на Siemens. Построено 4 вагона.
В Эстонии участок Таллинн — Пяэскюла протяжённостью 11,2 км в 1920-х годах считался перегруженным, а эксплуатация паровой тягой несла убытки. В 1924-1927 годах участок электрифицирован постоянным током (3 кВ).
Из-за ограниченного бюджета подвижной состав сформирован из 18-метровых пассажирских вагонов III класса Российской Империи. 3 состава сформированы из одного моторного и 2 прицепных вагонов. К каждому моторному вагону приклёпывались кабины машиниста, таким образом вагон удлинялся до 20 метров. На крыше устанавливались пантографы, а для движения использовались 4 тяговых двигателя DB-741 мощностью 51,5 кВт.
В 1927 году создан 4 состав состоящий из моторного трёхтамбурного вагона пригородного сообщения Российской Империи (4 фото). Его длина после переоборудования составила 24 метра. Прицепные вагоны были такими же двухтамбурными.
В 1941 году серия отправлена на Свердловскую ж/д и в дальнейшем списана.
Особенности:
- Именно этот электропоезд стал первым пассажирским подвижным составом электрифицированного участка Таллинн — Пяэскюла
- Тяговые вагоны построены на базе обычных пассажирских, к которым пристроили кабины и добавили электрооборудование (пантографы, двигатели, освещение и др.)
- Состав формировался из одного тягового и до трёх обычных прицепных вагонов, при максимальной составности 4 вагона терялась разгонная мощность и максимальная скорость
Технические характеристики:
- Длина — N × 20 000 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость — 70 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 4×51,5 кВт (206 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, DB-741
- Род тока – постоянный (1.2 кВ)
- Служебная масса — 50 т (М1-М3) и 55 т (М4)
- Составность — 1 моторный + 3 обычных вагона
Эксплуатация:
Последователи:
- Электропоезд Ср
Пермская ж/д это сейчас московская мли октябрьская? Нужно добавить эту дорогу, если их туда передали. Хотя, возможно, что они там в качестве сараев были.
Свердловская ж/д, но они там не эксплуатировались
Добавьте, пожалуйста, на чешскую ж/д(české drahy):
М62
ТЭ109
ТУ7
РА1
Добавил, а где есть источник? В TrainPix-е и просто по гуглу пусто
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Категория:Тепловозы_Чехии — вот источник.
Хитроооо) Буду учитывать при расстановке эксплуатации, хотя сложнее анализировать каждую страну
Сделайте, пожалуйста, про ТЭМ4. В trainpix и в Википедии есть.
Хорошо я его так пропустил, ТЭМ3 и ТЭМ5 есть, а этот не проверил
Спасибо за ТЭМ4. Вы знаете расшифровку ДПМР? Судя по tp, в этих подразделениях много снегоочистителей и дрезин. Не могу найти расшифровку.
По сути это ДПМ — Дирекция по эксплуатации и ремонту Путевых Машин, но что означает Р — не знаю
По данным сайта «Городской Электротранспорт» вагон метро Е-3007 был в Праге и в Будапеште. Вагон метро Еж1-5443 был в Праге, пожалуйста, добавьте.
Спасибо, города эксплуатации обновил
Этот агрегат может подойти для следующей статьи — https://cs.m.wikipedia.org/wiki/Tatra_R1
Tatra же это серия трамваев… Странное исключение)
Надо добавить ТЭМ2, ТУ8 и ТЭМ18 на гвинейскую ж/д. Данные есть в tp.
Спасибо! Для Гвинейской ж/д только ТЭМ2УМ модификация найдена, на базовый ТЭМ2 — нет.
Т.е. ТЭМ2Т.
Гвинейскую дорогу добавил
По данным Википедии ТГМ3 есть в Болгарии, в Иране, в Турции, в Египте и в Китае
Увидел, статью дополнил
https://cs.m.wikipedia.org/wiki/Lokomotiva_700 — вот хороший аппарат для следующей статьи. В эксплуатации написан Советский Союз, но конкретного места эксплуатации я не нашёл, поэтому его можно не писать в список ж/д.
Прикольная модель! На днях опишу)
Спасибо за 700! Вот ещё локомотив — https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Тепловоз_740
Если не оригинал, то одна из близких модификаций ЧМЭ3)
Вообще, что касается ЧМЭ3, то ČKD Praha выпускал серии тепловозов, которые похоже внешне на ЧМЭ3, например, такие есть в Албании. А про 740 сделать стоит!
В Википедии есть страница «Локомотивы Чехии». Вообще, есть целый раздел «Локомотивы по странам». Там не все страны и не весь ПС, но нормально в принципе.