В — тип вагона метрополитена В. Выпускался с 1945 по 1947 год на Krupp, Orenstein & Koppel, Siemens, Wegmann. Поставлено 120 вагонов.
Советские трофейные метропоезда немецкой серии C. Поставлялись в качестве Репараций для Московского метрополитена. Переоборудование подвижного состава под советский метрополитен проходило в очень тяжёлых условиях. Замене подлежали телекжи, электрооборудование, установка кабин в промежуточные вагоны.
Вывоз трофейных вагонов начался 30 октября 1945 года, закончилась операция в мае 1946-го года. Этот тип вагона дал мощный толчок развитию метровагоностроения в СССР. Многие технические решения и разработки, применённые на них, были использованы при постройке следующих советских вагонов метро.
Заводское обозначение:
- Вся серия — в Германии именовались серией С-1, С-2 и С-3
Особенности:
- Вагоны перегонялись в качестве трофеев из Берлина в 1945-1946 годах, после чего переоборудовались для эксплуатации в Московском метро (заменялись тележки, некоторое электрическое оборудование, врезались кабины в прицепные вагоны)
- Данная серия вагонов оказалась относительно советских аналогов удобной и качественной, с деревянной отделкой
- В конструкции реализовано по 3 боковых двери, открываемые вручную, закрываемые автоматически (переделаны в полностью автоматический режим работы)
- Вагоны имели собственную 24 (для В-2) и 31 (для В-3) канальную сцепку, могли спокойно внутри своей модификации работать по СМЕ (Системе Многих Единиц)
- Из-за отсутствия запчастей данные вагоны достаточно скоро (через 6 лет) пошли на списание
Модификации:
- В-1 (24 вагона) — на основе опытной партии вагонов С-1, у 12 вагонов снято электрооборудование в связи с затоплением Берлинских тоннелей во время войны
- В-2 (69 вагонов) — на основе вагона С-2
- В-3 (27 вагонов) — на основе вагона С-3
Технические характеристики:
- Высота — 3600 мм
- Длина — 4 × 18 000 мм (72 000 мм)
- Ширина — 2620 мм
- Колея — 1520 мм (перешивались с 1435 мм)
- Конструкционная скорость — 60 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 60 м
- Мощность (4 ТЭДа на вагон) — 4 × 4×110 кВт (1760 кВт)
- Род тока — постоянный (750 В)
- Служебная масса — 4×34 т (136 т)
- Составность — 4 вагона
Эксплуатация:
Эксплуатировались в Москве, 6 вагонов отправлены в Ленинград и 1 в Тбилиси.
Предшественники:
Последователи:
- Опыт применëн в проектировании электропоезда метрополитена серии Д
- Контактно-аккумуляторные электровозы метро ЭД-01 и ЭД-02