Тепловоз Di 1
Выпускался в 1942 году. Построен 1 тепловоз.
В – порядковая буква вагона метро. Выпускался в 1927-1929 годах на Krupp, Orenstein & Koppel, Siemens и Wegmann. Вывезено 120 вагонов.
В послевоенные годы, когда Московский метрополитен столкнулся с необходимостью расширения парка подвижного состава из-за роста пассажиропотока и увеличения протяженности линий, была проведена модернизация вагонов типов С1 и С2, полученных из Берлина. В 1946 году вагоноремонтные мастерские метрополитена приступили к их переоборудованию, в результате чего появились вагоны типа В.
Модернизация берлинских вагонов велась параллельно с организацией серийного выпуска новых моторных вагонов типа Г. В ходе работ электровагоны типов С1 и С2 получили новые обозначения: В1, В2 и В3. Вагоны типа В1, ранее использовавшиеся как моторные, были переоборудованы в прицепные. Вагоны типа В2 оснащались двумя тяговыми электродвигателями мощностью 100 кВт, а типа В3 – четырьмя двигателями по 70 кВт. Позднее часть вагонов типа В1 была дооборудована тяговыми двигателями, что привело к появлению модификации В4 с карданной передачей.
Вагоны типа В имели клепаную конструкцию кузова и двухосные тележки с листовыми рамами. Они оснащались системами автостопа, дверными воздухораспределителями и сигнализацией, аналогичными вагонам типа Б. Вагоны типа В2 и В3 различались схемами управления тяговыми электродвигателями: у В2 применялся групповой контактор с 12 позициями, а у В3 – индивидуальные контакторы. Вагоны типа В4 отличались карданной передачей с кулачковыми муфтами, что улучшило условия работы электродвигателей. Масса моторных вагонов составляла 33,5-36,5 тонн, конструкционная скорость – 60 км/ч.
Первые поезда из вагонов типа В2 и В3 начали эксплуатироваться в 1947-1948 годах на линии "Сокольники" – ЦПКиО. В дальнейшем часть вагонов адаптирована для работы на наземных участках, включая Филёвскую линию. Однако из-за отсутствия запасных частей и поступления новых вагонов значительная часть парка была списана в конце 1950-х годов. Отдельные вагоны использовались для хозяйственных нужд, а некоторые переданы в Ленинград и Киев, где из них изготавливались специальные машины.
Заводское обозначение:
- Вся серия – в Германии именовались серией С-1, С-2 и С-3
Особенности:
- Вагоны перегонялись в качестве трофеев из Берлина в 1945-1946 годах, после чего переоборудовались для эксплуатации в Московском метро (заменялись тележки, некоторое электрическое оборудование, врезались кабины в прицепные вагоны)
- Данная серия вагонов оказалась относительно советских аналогов удобной и качественной, с деревянной отделкой
- В конструкции реализовано по 3 боковых двери, открываемые вручную, закрываемые автоматически (переделаны в полностью автоматический режим работы)
- Вагоны имели собственную 24 (для В-2) и 31 (для В-3) канальную сцепку, могли спокойно внутри своей модификации работать по СМЕ (Системе Многих Единиц)
- Из-за отсутствия запчастей данные вагоны достаточно скоро (через 6 лет) пошли на списание
Модификации:
- В-1 (24 вагона) – на основе опытной партии вагонов С-1, у 12 вагонов снято электрооборудование в связи с затоплением Берлинских тоннелей во время войны
- В-2 (69 вагонов) – на основе вагона С-2
- В-3 (27 вагонов) – на основе вагона С-3
Технические характеристики:
- Высота – 3600 мм
- Длина – 4 × 18 000 мм
- Ширина – 2620 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость – 60 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 60 м
- Мощность ТЭД - 4 × 4×110 кВт
- Тип ТЭД – коллекторные
- Род тока – постоянный (750 В)
- Осевая нагрузка – 8,5 т
- Служебная масса – 4×34 т
- Составность – 4 вагона
Эксплуатация:
Предшественники:
Последователи:
- Опыт применëн в проектировании электропоезда метрополитена серии Д
- Контактно-аккумуляторные электровозы метро ЭД-01 и ЭД-02
Войдите, чтобы комментировать.
1927*
вагоны в выпускались для берлина с 1927 по 1929
Немного неправильно было сформулировано, что эти вагоны выпускались.
Серия В (именно для СССР) поставлялась за счёт репарации уже построенной серии С (немецкое наименование).