Метропоезд 81-740 «Русич»

81-740 / 41 – 81 - код метропоездов, 7 - индекс Мытищинского завода, 40 - головной, 41 - промежуточный. Выпускался в 2002-2013 годах на Метровагонмаш. Построено 40 вагонов.

Русич появился одновременно с метропоездом 81-720 «Яуза», но был более доработанным из-за того, что планировался более тщательнее и с конкретной целью. Главной задачей Русича является движение по более изогнутым тоннелям, чем существующие поезда метро. Электропоезд так же предназначен для эксплуатации на длинных открытых участках и у этих составов нет эвакуационных выходов в головных вагонах.

Каждый вагон состоит из двух сочленённых секций со свободным проходом между ними. Такой вагон размещён на трёх тележках: крайние — моторные, а средняя тележка — поддерживающая. Размер вагона самый маленький из всех, ведь он не был рассчитан для работы с большими пассажиропотоками. Русич может работать в тоннеле диаметром 4,5 метра, но работает в тоннелях по 5-6 метров.

Сиденья в вагонах размещены близко к полу и сидеть на них многим неудобно, так же как и стоять в полный рост около дверей. Окна тоже располагаются низко и люди, которые стоят зачастую смотрят в форточку, которая открывается для проветривания. На первых версиях было всего 2 двери в одном вагоне. При этом они довольно узкие и открываются очень долго. Используются двери производства Tamware. В более поздних версиях для кольцевой линии было увеличено количество дверей до 3, но ситуацию это не сильно спасло.

Заводское обозначение:

• Моторный-головной — 81-740
• Моторный-промежуточный — 81-741

Особенности:

• Для работы под открытым небом в вагонах улучшена система обогрева и вентиляции
• Вагоны имеют сочленëнную конструкцию 27-28 метров длиной, между парами вагонов возможен переход пассажиров
• Такие сдвоенные вагоны располагаются на 3 тележках — средняя, конструкции Якобса, поддерживает сразу два вагона и является поддерживающей, крайние — обмоторены
• Вагон 0210 пострадал во время аварии на перегоне парк победы славянский бульвар 15 июля 2014 года
• 1 опытный состав (0001-0501-0002) использовался в качестве тренажёра

Модификации:

• 81-740А (построено 3 вагона) — использованы двигатели КАТП-1 мощностью 170 кВт
• 81-740.1 (построено 378 вагонов) — модернизированная система отопления и вентиляции салона
• 81-740.2 (построено 27 вагонов) — экспортный, для Софийского метрополитена в Болгарии с приводом Hhitachi
• 81-740.2Б (построено 93 вагонов) — экспортный, на основе модификация 81-740.4 с приводом Hhitachi
• 81-740.3 (выпущен 1 экземпляр) — трёхдверный с принудительной вентиляцией
• 81-740.4 (построено 326 вагонов) — установка трёх пассажирских дверей вместо двух и кондиционеры от испанской компании MERAK для загруженных линий
• 81-740.4К (построено 9 вагонов) — для Казани с установленными кондиционерами в салоне

Технические характеристики:

Г — головной, П — промежуточный

• Вместимость — 2×344 чел. (Г) и N×370 чел. (П)
• Сидячие — 2×54 мест (Г) и N×60 мест (П)
• Высота — 3651 мм
• Длина — 2 × 28 150 мм (Г) и N × 27 200 мм (П)
• Ширина — 2700 мм
• Колея – 1520, 1524 мм
• Конструкционная скорость — 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 60 м
• Мощность ТЭД — N × 4×170 кВт (N×860 кВт)
• Тип ТЭД — асинхронные, ТАД 280М 4У2
• Род тока – постоянный (750 В)
• Служебная масса — 2×47 т (Г) и N×46 т (П)
• Составность — 2-5 сдвоенных вагонов

Эксплуатация:

• Болгария: София
• Россия: Казань, Москва

Предшественники:

• Метропоезд серии 81-717 «Номерной» и 81-720 «Яуза»

Последователи:

• Метропоезд серии 81-760 «Ока» и 81-765 «Москва»