Метропоезд 81-720 «Яуза»

81-720 / 21 – 81 - код метропоездов, 7 - индекс Мытищинского завода, 20 - головной, 21 - промежуточный. Выпускался в 1991-2004 годах на Метровагонмаш. Построено 57 вагон.

В конце 1980-х годов советские инженеры начали активно работать над новым поколениям метровагонов, заменяя устаревшие коллекторные двигатели постоянного тока на более современные асинхронные приводы, которые обещали повысить эффективность и снизить затраты на обслуживание.

В 1990 году в Ленинграде был выпущен уникальный головной вагон 81-720.1 с продуманным дизайном и новейшими технологиями. Для испытаний ему были добавлены три стандартных вагона. Состав проходил испытания в Московском метро, где, несмотря на выявленные недостатки, подтвердил перспективность асинхронного привода.

81-720.1 характеризовался удлинённой кабиной и модернизированным кузовом, применявшим асинхронный тяговый привод. Вагон имел цельнометаллический несущий кузов, который по многим параметрам превосходил предшественника – 81-717 "Номерной". В салоне применена система принудительной вентиляции и улучшенной шумоизоляцией, что значительно повышало комфорт пассажиров.

Пассажирский салон размещал 40 сидений, выполненных из шумопоглощающих материалов, а также имел уникальное переговорное устройство для связи с машинистом. К сожалению, уникальный вагон был в конечном итоге отправлен на металлолом в 2009 году. Его наработки заложили основы для дальнейших моделей, таких как 81-720 "Яуза" и 81-550.

Особенности:

• Назван в честь одноимённой реки в Москве
• Разработки начались в 1987 году, дизайн для этих составов предложен Волжским автомобильным заводом
• Проектировался с усиленной защитой от пожаров: имеется водяное тушение в вагонах, кузов вагонов сварен из нержавеющей стали, а в кабине машиниста установлена аварийная дверь с трапом
• Из-за проблем с поставщиками в базовой модификации установлены коллекторные двигатели, позже серийно устанавливаются асинхронные (шумят/пищат при разгоне)
• В торцах салона убраны сиденья для увеличения вместимости, а между дверями установлены классические 6 мест "боком"

Модификации:

• 81-720А (построено 3 вагона в 2000 году) – с опытными асинхронными двигателями компаний Alstom, Hitachi и двигателями из Новосибирска
• 81-720.1 (выпуск 2004 года, построено 28 вагонов) – серийная партия "Яуз" с асинхронными двигателями ТАД 280М4 У2 мощностью 170 кВт

Технические характеристики:

Г – головной, П – промежуточный

• Вместимость – N×330 чел.
• Сидячие – N×36 мест
• Высота – 3644 мм
• Длина – 2 × 20 000 мм (Г) и N × 19 210 мм (П)
• Ширина – 2700 мм
• Колея – 1524 мм
• Конструкционная скорость – 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность ТЭД – N × 4×115 кВт
• Тип ТЭД – коллекторные, ДК-120
• Род тока – постоянный (750 В)
• Служебная масса – 2×34,5 т (Г) и N×33 т (П)
• Составность – 6-8 вагонов

Эксплуатация:

• Россия: Екатеринбург, Москва

Предшественники:

• Метропоезд серии И

Последователи:

• Наработки для рельсового автобуса РА1
• Метропоезда 81-720.1 ЛВЗ и 81-722 "Юбилейный" для Санкт-Петербурга
• Конструктивно электропоезд 81-740 "Русич"

Похожие записи: