Метропоезд 81-717 «Номерной»
Выпускался в 1976-1988 годах. Построено 1192 вагона.
81-720 / 21 – 81 - код метропоездов, 7 - индекс Мытищинского завода, 20 - головной, 21 - промежуточный. Выпускался в 1991-2004 годах на Метровагонмаш. Построено 57 вагон.
В конце 1980-х годов советские инженеры начали активно работать над новым поколениям метровагонов, заменяя устаревшие коллекторные двигатели постоянного тока на более современные асинхронные приводы, которые обещали повысить эффективность и снизить затраты на обслуживание.
В 1990 году в Ленинграде был выпущен уникальный головной вагон 81-720.1 с продуманным дизайном и новейшими технологиями. Для испытаний ему были добавлены три стандартных вагона. Состав проходил испытания в Московском метро, где, несмотря на выявленные недостатки, подтвердил перспективность асинхронного привода.
81-720.1 характеризовался удлинённой кабиной и модернизированным кузовом, применявшим асинхронный тяговый привод. Вагон имел цельнометаллический несущий кузов, который по многим параметрам превосходил предшественника – 81-717 "Номерной". В салоне применена система принудительной вентиляции и улучшенной шумоизоляцией, что значительно повышало комфорт пассажиров.
Пассажирский салон размещал 40 сидений, выполненных из шумопоглощающих материалов, а также имел уникальное переговорное устройство для связи с машинистом. К сожалению, уникальный вагон был в конечном итоге отправлен на металлолом в 2009 году. Его наработки заложили основы для дальнейших моделей, таких как 81-720 "Яуза" и 81-550.
Особенности:
- Назван в честь одноимённой реки в Москве
- Разработки начались в 1987 году, дизайн для этих составов предложен Волжским автомобильным заводом
- Проектировался с усиленной защитой от пожаров: имеется водяное тушение в вагонах, кузов вагонов сварен из нержавеющей стали, а в кабине машиниста установлена аварийная дверь с трапом
- Из-за проблем с поставщиками в базовой модификации установлены коллекторные двигатели, позже серийно устанавливаются асинхронные (шумят/пищат при разгоне)
- В торцах салона убраны сиденья для увеличения вместимости, а между дверями установлены классические 6 мест "боком"
Модификации:
- 81-720А (построено 3 вагона в 2000 году) – с опытными асинхронными двигателями компаний Alstom, Hitachi и двигателями из Новосибирска
- 81-720.1 (выпуск 2004 года, построено 28 вагонов) – серийная партия "Яуз" с асинхронными двигателями ТАД 280М4 У2 мощностью 170 кВт
Технические характеристики:
Г – головной, П – промежуточный
- Вместимость – N×330 чел.
- Сидячие – N×36 мест
- Высота – 3644 мм
- Длина – 2 × 20 000 мм (Г) и N × 19 210 мм (П)
- Ширина – 2700 мм
- Колея – 1524 мм
- Конструкционная скорость – 100 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
- Мощность ТЭД – N × 4×115 кВт
- Тип ТЭД – коллекторные, ДК-120
- Ускорение – 1,3 м/с²
- Род тока – постоянный (750 В)
- Осевая нагрузка – 8,7 т
- Служебная масса – 2×34,5 т (Г) и N×33 т (П)
- Составность – 6-8 вагонов
Эксплуатация:
Предшественники:
- Метропоезд серии И
Последователи:
- Наработки для рельсового автобуса РА1
- Метропоезда 81-720.1 ЛВЗ и 81-722 "Юбилейный" для Санкт-Петербурга
- Конструктивно электропоезд 81-740 "Русич"
Войдите, чтобы комментировать.
Яузы никогда не было в Екатеринбурге
при испытаниях 1991 года выпуска после них и во время них изначально выполненный дизайнерами волжского автомобильного на 5 решения дизайнерские упрощены что заводским исполнением похавно испортило
у этого состава сбоила система витязь так как были комплектующие с низким качеством под маркеровкой более высокого и прочие недороботки были из-за чего сбоила система
дизайн для этих составов был предложен волжским автомобильным заводом
Добавил в особенности
720.1 это всё таже установочная партия составы 3 этапа серийными составами должны были быть составами 4 этапа
в конце 2005 года метрополитен отказался от дальнейших закупок вагонов яуза признав их устаревшей и переходной моделью и в конце 2005 года составы сняли с производства
вот-бы сделал статью про 81-722
Spotter, да, информацию не нашёл и убрал ЕКБ
Вадим Лузанов, Не было нифига такого