Паровоз 157

157С-63. Россия, Свердловская область, Малая Свердловская железная дорога, депо Екатеринбург-Детский. Автор: Rostislav_nakhano. Дата: 23 июля 2025 г. — 157С-63

157 – 157 тип узкоколейного паровоза. Выпускался в 1928-1937 годах на Коломенском заводе и Сормовском заводе. Построено 469 паровозов.

В конце 1920-х годов в СССР началось активное развитие узкоколейных железных дорог, что потребовало нового поколения локомотивов. На этот запрос ответил паровоз тип 157, который стал наследником типов 63/65, производившихся с 1897 года.

В 1926-1927 годах Коломенский паровозостроительный завод разработал проект нового мощного паровоза. Были улучшены:

Наружная рама обеспечила широкую топку без необходимости увеличивать высоту котла
Топка системы Бельпера улучшила экономичность локомотива благодаря перегреву пара
Рабочее давление котла увеличено до 13 атм, что стало новым стандартом для узкоколейных паровозов

В 1928 году начала производиться первая партия из 16 паровозов, а к следующей итерации конструкция была значительно улучшена: стальная топка заменила медную, а количество дымогарных труб возросло с 81 до 90.

Комплексные испытания проведённые в 1933 году подтвердили высокие теплотехнические и динамические характеристики паровозов типа 157, сделав их одними из лучших в своём классе. В 1936 году производство было перенесено на Сормовский завод, который дополнительно модернизировал конструкцию. Паровозы Коломенского завода могут обозначаться с индексом К, а Сормовского с С (например, С157 или 157С).

Паровозы типа 157 активно использовались на узкоколейках МПС и в различных отраслях: лесной, угольной, металлургической и нефтедобывающей. Их мощность и надежность сделали их желанным инструментом для предприятий. Однако ограниченный объём производства не позволял обеспечить всех желающих. Паровозы тип 157 оставались актуальными в течение нескольких десятилетий.

Другие обозначения:

К-157 – Коломенский завод-изготовитель

Особенности:

Узкоколейный паровоз большой мощности предназначен для вождения тяжёлых поездов
От предшественника использована удобная рама с широкой топкой системы Бельпера (с плоским потолком) без необходимости сильного подъёма котла
Использовался перегрев пара для экономии расхода ресурсов паровой машины
Впервые в узкоколейном паровозе применён паровой + ручной тип тормозов
Единственный известный случай использования паровоза тип 157 на детской ж/д произошел с паровозом Ш.32, который был передан на Горьковскую ДЖД в 1946-1947 годах

Изменения:

1928 года (выпущено 16 единиц) – базовая модификация
1929 года – увеличена мощность и снижена стоимость за счёт замены медной топки на стальную и увеличением дымогарных труб с 81 до 90
1936 года – в год смены завода-изготовителя на Сормовский завод, все клёпочные соединения в конструкции заменены сварными