157 – 157 тип узкоколейного паровоза. Выпускался в 1928-1937 годах на Коломенском заводе и Сормовском заводе. Построено 469 паровозов.
В конце 1920-х годов в СССР началось активное развитие узкоколейных железных дорог, что потребовало нового поколения локомотивов. На этот запрос ответил паровоз тип 157, который стал наследником типов 63/65, производившихся с 1897 года.
В 1926-1927 годах Коломенский паровозостроительный завод разработал проект нового мощного паровоза. Были улучшены:
- Наружная рама обеспечила широкую топку без необходимости увеличивать высоту котла
- Топка системы Бельпера улучшила экономичность локомотива благодаря перегреву пара
- Рабочее давление котла увеличено до 13 атм, что стало новым стандартом для узкоколейных паровозов
В 1928 году начала производиться первая партия из 16 паровозов, а к следующей итерации конструкция была значительно улучшена: стальная топка заменила медную, а количество дымогарных труб возросло с 81 до 90.
Комплексные испытания проведённые в 1933 году подтвердили высокие теплотехнические и динамические характеристики паровозов типа 157, сделав их одними из лучших в своём классе. В 1936 году производство было перенесено на Сормовский завод, который дополнительно модернизировал конструкцию. Паровозы Коломенского завода могут обозначаться с индексом К, а Сормовского с С (например, С157 или 157С).
Паровозы типа 157 активно использовались на узкоколейках МПС и в различных отраслях: лесной, угольной, металлургической и нефтедобывающей. Их мощность и надежность сделали их желанным инструментом для предприятий. Однако ограниченный объём производства не позволял обеспечить всех желающих. Паровозы тип 157 оставались актуальными в течение нескольких десятилетий.
Другие обозначения:
- К-157 — Коломенский завод-изготовитель
Особенности:
- Узкоколейный паровоз большой мощности предназначен для вождения тяжёлых поездов
- От предшественника использована удобная рама с широкой топкой системы Бельпера (с плоским потолком) без необходимости сильного подъёма котла
- Использовался перегрев пара для экономии расхода ресурсов паровой машины
- Впервые в узкоколейном паровозе применён паровой + ручной тип тормозов
- Единственный известный случай использования паровоза тип 157 на детской ж/д произошел с паровозом Ш.32, который был передан на Горьковскую ДЖД в 1946-1947 годах
Изменения:
- 1928 года (выпущено 16 единиц) — базовая модификация
- 1929 года — увеличена мощность и снижена стоимость за счёт замены медной топки на стальную и увеличением дымогарных труб с 81 до 90
- 1936 года — в год смены завода-изготовителя на Сормовский завод, все клёпочные соединения в конструкции заменены сварными
Технические характеристики:
П — паровоз, Т — тендер
- Высота — 3300 мм
- Длина — 6970 мм (П) + 4650 мм (Т)
- Колея – 750 мм
- Конструкционная скорость — 40 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 40 м
- Давление пара в котле — 13 кг/см²
- Площадь нагрева котла — 34,33 м²
- Осевая формула — 0-4-0 (П) + 3 (Т)
- Осевая нагрузка — 6,5 т
- Служебная масса — 26 т
- Тип – грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Беларусь: Беларусская ж/д- Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Куйбышевская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
- Таджикистан: Таджикистанская ж/д
- Украина: Юго-западная ж/д
- Эстония: Эстонские ж/д
Паровоз обладал лучшими характеристиками своего класса в мире
Предшественники:
- Паровоз типа 63/65
Последователи:
