
Гр — паровоз сделан в Германии по репарациям. Выпускался с 1947 по 1956 год на Локомотивостроительном им. Карла Маркса. Построено 420 паровозов.
Особенности:
- Поставлялись по реапарациям – выполнение обязательств проигравшей в войне страной, перед победителем
- Разрабатывался как мощный паровоз для эксплуатации на торфо-лесозаготовках и УЖД металлургической промышленности
- Из-за чрезмерного веса не мог работать на лёгких путях торфо-лесозаготовок
- Большинство паровозов попало на Узкоколейные Железные Дороги Министерства Путей Сообщения (УЖД М.П.С.) СССР, и детские железные дороги СССР
Модификации:
- Первая партия (выпуск 1947-1951 годов, номера 001-032) – поступали на торфо-лесозаготовки и УЖД МПС
- Вторая партия (выпуск 1953-1954 годов, собственная нумерация) – поступали на металлургические предприятия
- Третья партия (1954-1956 годов) – с расширенной колеёй 914 мм
Технические характеристики:
- Длина – 7493 мм (паровоз) + 4521 мм (тендер)
- Колея – 750 мм и 914 мм
- Конструкционная скорость – 35 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 40 м
- Давление пара в котле – 13 кг/см²
- Осевая формула – 0-4-0
- Служебная масса – 23,4 т (порожний, без тендера), 25,6 т (сцепной и служебный без тендера) и 37 т (служебный с тендером)
- Тип пароперегревателя – Шмидта
- Тип — грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Германия: Deutsche Bahn
Грузия: საქართველოს რკინიგზა (Грузинская ж/д)
Казахстан: Қазақстан темір жолы (Казахские ж/д)
Латвия: Latvijas dzelzceļš (ж/д Латвии)
Молдавия: Calea Ferată din Moldova (ж/д Молдавии)
Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Норильская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Южно-Уральская ж/д
Украина: Львівська залізниця, Одеська залізниця
Эстония: Eesti raudtee (эстонские ж/д)
Предшественники:
- Паровоз 157
Последователи:
