Тепловоз ТУ4

ТУ4 – Тепловоз Узкоколейный, тип - 4. Выпускался в 1964-1972 годах на Камбарском машиностроительном заводе. Построено 3155 тепловозов.

В начале 1960-х годов, на фоне массовой замены паровозной тяги на промышленных узкоколейных железных дорогах (УЖД), возникла необходимость в новых локомотивах. Существующие серии ТУ2 и ТУ3 имели вагонный тип кузова, сложную электрическую передачу и высокую осевую нагрузку до 8 тонн, что ограничивало их применение на слабых путях.

Камбарский машиностроительный завод, совместно с институтом Гипролесмаш, разработал тепловоз ТУ4 с гидравлической передачей. Его конструкция учитывала специфику УЖД: небольшую нагрузку на ось, хорошую вписываемость в кривые малого радиуса и простоту обслуживания. Первый опытный образец ТУ4-001 выпущен в 1962 году, а серийное производство началось с 1964 года.

Тепловоз ТУ4 представляет собой четырёхосную машину мощностью 250 л.с. с кузовом капотного типа. Основные узлы расположены под передним капотом: дизельный двигатель У1Д6-250ТК, гидромеханическая передача УГП-230, топливные и масляные баки, компрессоры и система охлаждения. Задний капот предназначен для аккумуляторных батарей и инструмента. Кабина машиниста, смещённая назад, обеспечивает хороший обзор и оборудована печкой. Управление локомотивом сосредоточено на "столе управления" с дублированными органами для реверсивного хода.

ТУ4 широко применялся на лесозаготовках, торфоразработках, карьерах и заводских путях. Его конструкция позволяла работать как на временных, так и на магистральных путях колеи 750 мм. Выпуск был прекращён в 1974 году после начала производства более лёгкой модификации ТУ7. Редкие локомотивы можно встретить на УЖД и сегодня, несмотря на солидный возраст. На детских железных дорогах тепловоз практически не использовался из-за особенностей конструкции и управления, а также ограниченных поставок для нужд Министерства путей сообщения.

Особенности:

• Первый тепловоз в узкоколейной серии ТУ выпущенный Камбарским заводом
• Разработан для эксплуатации на промышленных предприятиях с уменьшенным весом и кузовом капотного типа

Модификации:

• Для Кулебакского завода выпущены тепловозы с шириной колеи 1067 мм

Технические характеристики:

• Высота – 3295 мм
• Длина – 8400 мм
• Ширина – 2650 мм
• Колея – 750 мм
• Конструкционная скорость – 50 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 40 м
• Мощность двигателя (У1Д6-250ТК С3) – 250 л.с.
• Сила тяги (длительная) – 44 кН
• Осевая формула – 2_г-2_г
• Осевая нагрузка – 4,5 т
• Служебная масса – 18 т
• Тип передачи – гидромеханичесая, УГП-230
• Тип – грузовой, пассажирский

Эксплуатация:

• Казахстан: Казахские ж/д
• Латвия: ж/д Латвии
• Литва: Литовские ж/д
• Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Забайкальская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Южно-Уральская ж/д
• Таджикистан: Таджикистанская ж/д
• Украина: Львовская ж/д, Одесская ж/д, Юго-западная ж/д, Южная ж/д
• Финляндия: VR Group
• Эстония: Эстонские ж/д

Предшественники:

• Заменял тяжёлые паровозы Гр
• Опыт эксплуатации тепловозов ТУ2 и ТУ3

Последователи:

• Разрабатывались ТУ5 и ТУ6

Похожие серии: