Тепловоз ТУ4
Выпускался в 1964-1972 годах. Построено 3155 тепловозов.
ТУ7 – Тепловоз Узкоколейный, тип - 7. Выпускался в 1971-2014 годах на Камбарском машиностроительном заводе. Построено 3367 тепловозов.
Тепловоз проектировался в 1971-1972 годах, как нечто среднее по мощности между ТУ2 и ТУ4. Предназначен для грузовой работы на торфо- и дереводобывающих предприятиях. Имеет раму капотного типа с одной кабиной.
Оснащается 12-ти цилиндровым V-образным дизельным двигателем мощностью 400 л.с.. Перед серийным выпуском построен опытный ТУ5 с неудачной гидропередачей. В процессе выпуска созданы модификации на экспорт и для широкой колеи: 1067 и 1520 мм.
Особенности:
- Самый массовый и удачный промышленный узкоколейный тепловоз
- Возможна работа по Системе Многих Единиц (СМЕ)
Модификации:
- 2ТУ7 – двухсекционный ТУ7
- ТУ7А (выпуск с 1986-2006 годов) – с изменённой электрической схемой, улучшено рессорное подвешивание и установлены фрикционные гасители колебаний
- ТУ7М, он же ТГМ40 (выпуск 1981-1989 годов) – Модернизированный, предназначен для колеи 1520 мм
- ТУ7МБ – Модернизированный на территории Белоруссии на базе ТУ7/ТУ7А
- ТУ7Р (выпуск 1978 года) – Роторный, со стороны двигателя установлен привод для, например, снегоочистителя
- ТУ7С – Свердловская разработка варианта тепловоза для ДЖД
- ТЭ7Э (выпуск 1975-1985 годов, построено 14 единиц) – Экспортный
- ТУ7ЭЛ – Экспортный с Левосторонней кабиной
Технические характеристики:
- Высота – 3550 мм
- Длина – 9220 мм
- Ширина – 2450 мм
- Колея – 1000, 1067, 750 мм
- Конструкционная скорость – 50 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 40 м
- Мощность двигателя (1Д12-400) – 400 л.с.
- Сила тяги (часовая) – 53 кН
- Осевая формула – 2г-2г
- Осевая нагрузка – 6 т
- Служебная масса – 24 т
- Тип передачи – гидравлическая, УГП-400/201
- Тип – грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Аргентина: Аргентинская ж/д
Беларусь: Беларусская ж/д
Болгария: Болгарская ж/д
Великобритания: British Railways
Вьетнам: Вьетнамская ж/д
Гвинея: Гвинейская ж/д
Грузия: Грузинская ж/д
Казахстан: Казахские ж/д
Куба: Ferrocarriles de Cuba
Мали: Малийская ж/д
Польша: Польские государственные ж/д
Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Забайкальская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Калининградская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д
Сенегал: Сенегальская ж/д
Словакия: ж/д компания Словакии
Таджикистан: Таджикистанская ж/д
Туркменистан: Туркменские ж/д
Узбекистан: Узбекская ж/д
Украина: Львовская ж/д, Одесская ж/д, Юго-западная ж/д, Южная ж/д
Эстония: Эстонские ж/д
Предшественники:
- Перед созданием полноценного ТУ7 были построены ТУ5 малой серией
- Заменял тяжёлый ТУ2 и маломощный ТУ4
Последователи:
Войдите, чтобы комментировать.
Хорошо.
Где ты видел в Великобритании Ту-7. Фотографию пришли, как доказательство.
ТУ7Э-2426
Хорошо, убедил но как Великобритания приняла локомотив советского производства.
Советские локомотивы экспортировались и в капиталистические страны. Например, во Францию. А в Англию на Brecon Mountain Railway тепловоз ТУ7-1698 попал из Латвии в 2012 году, а ТУ7-2426 из Словакии, где работал на tatranské elektrické železnice попал в Англию в 2015 году, когда СССР не было. Видимо, что ТУ7 подходил по параметрам той дороги, поэтому купили их.
На чешской дороге ТУ7 нет, но есть на на словацкой, британской и сенегальской ж/д. Сенегальская ж/д находится в trainpix в категории «Прочее».
Спасибо! Обновил
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/CIE_071 — CIE 071(JT22CW). Coras Iompair Éireann — расшифровка.
https://trainpix.org/vehicle/130853/#n176520 — ТУ7АЭ есть в Мали.
Нужно добавить ещё гвинейскую ж/д(из Википедии про ТУ7), а ТЭ114 на египетскую.