HD
new

Электровоз ET21

Электровозы Раздел 05.12.2022
Просмотры       
ET21-004. Польша, Гданьск. Автор: Damian Szarek. Дата: 24 августа 2007 г.
ET21-004

ET21Elektryczna Towarowy (Электровоз Грузовой), тип - 21. Выпускался с 1957 по 1971 год на Bombardier Transportation. Построено 658 электровозов.

После Второй Мировой войны Польша получала значительную помощь от Советского Союза в восстановлении экономики. Перед войной в стране начала использоваться электрическая тяга, но к 1945 году не осталось ни одного электровоза.

К середине 1950-х годов удалось начать модернизацию локомотивного парка, пополнявшегося современными электровозами шведской и восточногерманской постройки. В 1953 году был восстановлен локомотивостроительный завод Pafawag во Вроцлаве (бывший немецкий Бреслау), который построил небольшую серию из восьми электровозов EP02 с использованием немецких и британских компонентов. Для достаточно крупной страны, ослабленной разрушительной войной, было непозволительной роскошью содержать разношёрстный парк электровозов, поэтому было решено разработать универсальный локомотив, способный работать на всех железных дорогах страны. Здесь полякам очень пригодилась документация на советский электровоз ВЛ22М — пусть не новый, но простой и пригодный к самой разнообразной работе. Электрическая часть нового локомотива, названного ET21, базировалась на советском прототипе, а вот механическая была разработана с нуля. Дизайн кузова и экипажная часть сделали существенный шаг вперед.

Серийный выпуск ET21 начался в 1957 году. После выпуска 70 экземпляров конструкция была модернизирована — масса снижена на 8 тонн (редкий для локомотивостроения случай, ведь чем больше масса, тем лучше тяга, но состояние путей заставило пойти на это), установлена система электрического отопления пассажирских вагонов и улучшены воздухозаборники.

ET21 — это универсальный электровоз, способный водить пассажирские поезда со скоростью 100 км/ч, и грузовые массой до 2500 т со скоростью 65 км/ч. Существует возможность менять схему подключения тяговых электродвигателей: все шесть последовательно, каждая тележка последовательно при параллельном подключении тележек и три параллельных группы по два последовательно подключенных двигателя. Тормоза — только пневматические. Крыша локомотива над высоковольтной камерой выполнена съёмной.

В 1960-х годах начал увеличиваться вес поездов, т.к. мощности ET21 не хватало их стали использовать в спарках (по 2 единицы). В скором это привело к разработке электровоза ET22.

Заводское обозначение:

  • 3 тип Электровоза

Особенности:

  • Первый польский универсальный электровоз построенный на мощностях собственного завода Pafawag (сегодня включён в Bombardier Transportation)
  • Возможно является переделанной грузовой копией ЧС1

Технические характеристики:

1 — первоначальный 3E, 2 — модернизированный 3E/1

  • Высота — 4559 мм (без пантографов)
  • Длина — 16820 мм
  • Ширина — 3005 мм
  • Колея — 1435 мм
  • Конструкционная скорость — 100 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
  • ?Мощность ТЭД (часовая) — 6×400 кВт (2400 кВт)
  • ?Мощность ТЭД (длительная) — 6×320 кВт (1860 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные, LKa635 / LKb635
  • ?Осевая формула — 30-30
  • Род тока — постоянный (3 кВ)
  • Служебная масса — 121 т (1) и 114 т (2)
  • Тип — грузовой, пассажирский

Предшественники:

  • Технически основан на базе советского электровоза ВЛ22М
  • Дополнил эксплуатируемые на Польских ж/д EP02

Последователи:

  • Электровоз ET22
  • Заменялся электровозом ET42

Материалы по теме:

К этой записи можно добавить:

  • Схема с размерами и/или описанием
  • Есть интересные истории? Расскажите в комментариях!
Автор: stella lips

Что ещё почитать

0 Комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии