Электровоз ET22

ET22-703. Чехия, Моравскосилезский край, станция Чески-Тешин. Автор: Denis Solovev. Дата: 18 июня 2014 г. — ET22-703

ET22 – Elektryczna Towarowa (Электровоз Грузовой), тип - 22. Выпускался в 1969-1989 годах на Pafawag. Построено 1197 электровозов.

ET22 — это грузо-пассажирский электровоз постоянного тока Польских Государственных ж/д (PKP). Электровоз может вести грузовой поезд 2700 тонн на скорости 80 км/ч или пассажирский из 12 вагонов (700 тонн) со скоростью 125 км/ч. В 1960-е годы Польша активно электрифицировала свои железные дороги, и страна нуждалась в мощных электровозах. ET21, который выпускался с 1957 года, не мог полностью удовлетворить эти потребности из-за своей низкой мощности. Их использовали в сцепе из 2 секций, создавая ещё больший дефицит локомотивов.

Первый электровоз ET22 изготовлен в 1969 году. После успешных испытаний и дополнительной проработки конструкции в 1971 году началось массовое производство на заводе Pafawag в городе Вроцлав (пол. Wrocław). ET22 оснащен автотормозами системы Эрликон и прямодействующим тормозом. В конструкции и дизайне электровозов были использованы многие узлы и элементы от электровоза EU07, включая тяговые электродвигатели.

В 1973 году был построен электровоз с конструкционной скоростью 160 км/ч, который получил обозначение EP23, который дал опыт в развитии высокоскоростного железнодорожного транспорта в Польше. Ещё 5 электровозов с бортовыми номерами 093, 165, 202, 592 и 1118 модернизированы и эксплуатировались в Словакии. Для этого потребовалось заменить медные вставки на пантографах графитовыми.

В 1977 году изготовлены 2 модернизированных электровоза, оба могли управляться из одной кабины (аналог российского СМЕ). Однако эти локомотивы никогда не работали вместе, так как их высокая суммарная мощность превышала возможности тяговых подстанций.

У польских машинистов электровоз ET22 получил прозвище «бык» или «Хельмут» (мужественный или храбрый) благодаря своей мощности и надёжности. Один из электровозов находится в ж/д музее промышленности и железных дорог в городе Явожина-Слёнска, ранние локомотивы списаны и около половины серии продолжают эксплуатацию в Польше.

Заводское обозначение:

Изначально имел тип — 7Е, окончательный — 201Е

Особенности:

В основном ездят по территории Польши, но можно встретить «заезжие» в Чехии и Словакии
С 2008 по 2012 года некоторые электровозы применялись для региональных маршрутов InterREGIO

Модификации:

EP23 (модернизирован в 1973 году 1 электровоз) — построен с конструкционной скоростью 160 км/ч для развития высокоскоростного железнодорожного транспорта в Польше
201Em — в 2007 году PKP Cargo подписала договор с ZNLE Gliwice о полной модернизации 49, а потом ещё дополнительных 4 локомотивов ET22
201Ek — до 2011 года были выполнении малые модернизации локомотивов от номеров 2028 до 2047
201Eo — в январе 2012 года ZNTK Oleśnica выкупила у Морокко 8 электровозов для переделки их для Польских ж/д, после модернизации их выкупила фирма Rail Polska