Электровоз 2ЭС5К «Ермак»
Выпускается с 2004 года. Построено 839 электровозов.
ET42 – Elektryczna Towarowa (Электровоз Грузовой), тип - 42. Выпускался в 1977-1982 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 50 единиц.
Серия двухсекционных грузовых электровозов поставляемые СССР в Польшу. Используются для перевозки угля из города Силезия в порты Гданьск и Гдыня. Спроектированы на элементной базе советских ВЛ10 и ВЛ11.
При трогании, на первых двух позициях включаются шунты, ослабляющие полевое возбуждение в статоре. Это позволяет электровозу особо плавно трогаться, не разрывая винтовую стяжку (европейский тип сцепки).
В 1979-1980 годах построено 12 единиц, а в 1981-1982 годах оставшиеся машины. Электровозы приписаны к депо Zduńska Wola Karsznice. С начала 2009 по июнь 2011 года находились на консервации, после восстановлены к работе и активно эксплуатируются.
Особенности:
- В декабре 2005 года компания ZNTK Poznań предложила модернизировать серию до ET42M, но этот проект не пригодился
- Первоначально планировалось обозначить серию как ET41, но в Польше появился другой электровоз, которому и было передано название
- В электрической схеме предусмотрено вождение пассажирских поездов и обеспечение вагонов электричеством
Технические характеристики:
- Длина – 2 × 15 440 мм (30 880 мм)
- Колея – 1435 мм
- Конструкционная скорость – 100 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
- Мощность ТЭД (часовая) – 2 × 4×605 кВт (4840 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) – 2 × 4×560 кВт (4480 кВт)
- Сила тяги (часовая) – 560 кН
- Тип ТЭД – коллекторные, НБ-508А
- Осевая формула – 2×(20-20)
- Род тока – постоянный (3 кВ)
- Осевая нагрузка – 20,5 т
- Служебная масса – 2×82 т (164 т)
- Тип – грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Предшественники:
- Конструкция основана на советских серийных электровозах ВЛ10 и ВЛ11
- Грузовой чехословацкий электровоз серии ET40
- Предшественник по нумерации ET41
- Заменил электровозы ET21 и ET22
Последователи:
Войдите, чтобы комментировать.
И если ты уж заговорил про «следующие электровозы польских ЖД» то вроде как таковым является EP09 (1980е годы примерно)
Кхм, «42» это не 4-осный 2-тип. В польской классификации Ex40-Ex49 это электровозы которые либо двухсистемные, либо имеют иное кол-во осей в отличии от 4 или 6 осей. Короч введи в гугле «PKP Classification system» и там всё разъяснят. Ты лучше просто напиши «тип 42»
Поправлю. Просто 40, 41 и 42 все 4-х осные оказались
Как бы 40, 41 и 42 были 8-осными. Короче, пожалуй поясню за обозначение электровозов у поляков.
01-14 — 4-осные, постоянка
15-19 — 4-осные, переменка
20-34 — 6-осные, постоянка
35-39 — 6-осные, переменка
40-49 — прочее (8-осники, двухсистемные и т.д.)
Дальше с 50 по 99 это уже электропоезда (пример: EN57)
P.S. в Польше так-то вообще путей на переменке нету, так что по факту всё вот так:
01-19 — 4-осные, постоянка
20-39 — 6-осные, постоянка
40-49 — прочее (двухсистемные тоже считаются кстати под прочее, как например EU43, хз почему)
Только оси считаются всегда на отдельно взятую единицу. Никто не называет электропоезд 24-х осным. Но по Польше да, 42 стоит отмечать полностью типом. Связь с осями неочевидная здесь
Да вспомнить советские электровозы. Там связь с кол-вом осей была только у переменников (ВЛ40-ВЛ99), у постоянников (ВЛ1-ВЛ39) абы как, на авось. Ладно там если по нагрузке от оси на рельсы, но есть и такие страшные экземпляры как например ВЛ10. Что значит «10»? Хрен его знает…
А вот что касательно 24-осных электропоездов, то есть одна страна где электропоезд БУДУТ помечать как 24-осный например. Швейцария. Про современные промолчу, ибо щас по другому. Но раньше смотри как было. Первая буква значила ЧТО-НИБУДЬ. Я так и не понял. Видимо вид какой-то. Вторая буква означала вид тяги (e, m). Дальше первая цифра значила кол-во рабочих осей, вторая цифра значила сколько всего осей. Ну и третья цифра означала тип.
Пример: Ge 6/6 II
G — узкоколейный (1000мм)
e — электровоз
6/6 — 6 осей работает из 6
II — второй тип