Тепловоз RS-1

0673. США, штат Коннектикут, станция Данбери. Автор: А. Белоусов. Дата: 2 августа 2008 г. — 0673

RS-1 – Road Switcher (Тепловоз Универсальный), тип - 1. Выпускался в 1941-1960 годах на ALCo и Montreal Locomotive Works. Построено 469 тепловозов.

Грузовой тепловоз RS-1 — это 4-осный тепловоз с электрической передачей, который производился с 1941 по 1953 год компанией Alco-GE (альянс ALCO и GE), а затем с 1953 по 1960 год непосредственно ALCO. Этот тепловоз является лидером среди всех североамериканских тепловозов с самым длительным сроком производства — 19 лет.

Запрос на создание тепловоза RS-1 поступил от Rock Island Railroad в 1940 году, который искал тепловоз для грузовых и маневровых работ. ALCO создала модель RS-1, которая отличалась капотным дизайном, контрастирующим с большинством существующих на тот момент тепловозов, которые в основном были каркасными (вагонного типа). Это позволило улучшить видимость, особенно при движении назад. В последствии RS-1 стал применяться и в пассажирских перевозках.

Первоначально 13 тепловозов RS-1 были реквизированы армией США, когда началась их эксплуатация. В ноябре 1942 года эти тепловозы были переработаны в 6-осные RSD-1 для использования на Транс-иранской ж/д с целью поставок в Советский Союз во время войны. В 1945 году 70 таких тепловозов были отправлены по ленд-лизу в СССР, где они получили обозначение серии Да.

Несмотря на закрытие ALCO в 1969 году, RS-1 продолжали эксплуатироваться благодаря наличию запасных частей, которые производились другими компаниями. Тепловоз эксплуатировался на более чем 50 железных дорогах, включая не только Северную Америку, но и страны, такие как Бразилия и Саудовская Аравия.

Серия RS-1 была заменена на 2 улучшенные версии в каталоге ALCO: RS-2 и RS-3. Однако RS-1 продолжал производиться даже после прекращения выпуска обоих своих преемников. Многие тепловозы служили десятилетиями, и даже в 21 веке некоторые экземпляры можно встретить в грузовых перевозках на коротких участках железных дорог или на экскурсионных поездах в ж/д музеях.

Особенности:

Производство данной серии тепловоза заняло 19 лет, что является рекордом североамериканского рынка
Капотная форма тепловоза (с кабиной почти в центре) оказалась очень удобной в маневровой работе, данный тип применяется и сегодня