Метропоезд Е-КМ
Выпускался в 2013-2017 годах. Построено 27 составов.
Шаропоезд ШЭЛТ
ШЭЛТ – опытный ШароЭлектроЛотковый Транспорт. Выпускался в 1932 году на Бюро Опытного Строительства Скоростного Транспорта. Построен 1 состав.
Шаропоезд – поезд монорельсовой конструкции, созданный инженером Николем Григорьевичем Ярмольчуком в 1932-1934 годах. Поезд размещался на шарообразных колесах со встроенными в них электродвигателями и двигался в полукруглых желобах. Была построена масштабная модель в размере 1/5 от запланированного поезда. Модель использовалась для проверки концепции этого транспортного средства и развивала скорость до 70 км/ч. Предполагалось, что полномасштабная конструкция сможет достигать скорости до 300 км/ч.
В марте 1931 года нарком В. В. Куйбышев ознакомился с опытной установкой, и уже в апреле коллегия Наркомата путей сообщения приняла решение в кратчайшие сроки построить опытный шаровагон и трассу-шародром. Уже в августе 1933 года Совнарком принял постановление: "О строительстве опытной железной дороги по системе Ярмольчука Н. Г. в направлении Москва – Ногинск".
Однако, проблемы присущие всем монорельсовым системам (дороговизна строительства и содержания пути, сложность конструкции стрелок, обслуживание и размещение шаровых колёс в кузове, и т.д.), а также проблемы с обледенением желоба зимой так и не были решены. Проект был закрыт в 1937 году.
Один из испытателей вспоминал: "Когда я влез в узкий вагончик, меня мучили сомнения. Мне казалось, что поезд на быстром ходу должен соскочить с лотка и обязательно перевернуться! Ничего такого не случилось. Мягко, чуть покачиваясь, без привычного железного перестука колёс, поезд глотал пространство. На кривых он автоматически наклонялся, сохраняя равновесие, подобно велосипеду."
Особенности:
- Проект монорельсового электропоезда, перемещающийся на шарообразных колëсах со встроенными электродвигателями по железобетонному желобу
- Построена модель размерностью 1/5 от проектной, проводились испытания, отмечена плавность хода, отсутствие вибраций на больших скоростях
- В отличии от классического ж/д транспорта у шарообразного поезда есть преимущество с меньшим сопротивлением, распределëнной нагрузкой на путь
- Для строительства пути требуется меньше железа, строить можно из готовых заводских блоков
- Нерешаемой проблемой оказались стрелочные переводы, борьба с обледенением желоба, отсутствие производственной базы (заводов), проблемы со слабыми двигателями и износом резины на шароидах при движении по бетонному лотку
- В макете использовалась колея 800 мм, а в проекте планировалась 3700 мм
Технические характеристики:
М – макет, П – проект
- Вместимость - 1 чел. (макет) и 110 чел. (проект)
- Длина – 4×6000 мм (24 000 мм) (макет)
- Колея – 3700, 800 мм
- Конструкционная скорость – 70 км/ч (макет) и 300 км/ч (проект)
- Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м (макет)
- Составность – 4 вагонов (макет)
Эксплуатация:
Войдите, чтобы комментировать.
Казалось бы — что за идиотская идея? Почему инженеры и конструкторы тратили на подобное время? А ведь такие смелые эксперименты только помогают развитию отрасли. С научной точки зрения, неудача — тоже результат
Достойный материал для произведения в стиле ретро-футуризма.