Дизель-электропоезд Stadler FLIRT
Выпускается с 2004 года. Построено 1128 составов.
Автомотриса Schienenzeppelin
Schienenzeppelin – рельсовый аэровагон в форме Цеппелин. Выпускался в 1930 году на Hannover-Leinhausen. Построена 1 единица.
Уникальная экспериментальная вагон-автомотриса, созданная немецким инженером-самолётостроителем Францем Крукенбергом в 1929 году. Внешний вид этого транспортного средства напоминал дирижабль типа цеппелин, что делало его сенсацией своего времени. Автомотриса была построена на заводе Hannover-Leinhausen компании Deutsche Reichsbahn в начале 1930 года.
Длина Schienenzeppelin составляла 25,85 метра, а высота – 2,8 метра. Уникальная конструкция включала всего два оси с колёсной базой 19,6 метра. Для достижения высокой скорости использовались два соединённых бензиновых авиационных двигателя BMW IV, а позже – один 12-цилиндровый двигатель BMW VI мощностью 600 л.с.. Движение осуществлялось с помощью воздушного винта, расположенного сзади, чтобы достигать рекордной скорости.
10 мая 1931 года автомотриса впервые превысила скорость 200 км/ч, а 21 июня того же года установила новый мировой рекорд скорости 230,2 км/ч на маршруте между Карштадтом и Дергентиным. Этот рекорд оставался непревзойдённым до 1954 года и по сей день остаётся рекордом для бензиновых рельсовых транспортных средств. Лёгкая конструкция, весившая всего 20,3 тонны, способствовала достижению таких высоких скоростей.
В 1932 году Крукенберг начал работу над модификацией Schienenzeppelin, которая включала значительные изменения в конструкции. Автомотриса была укорочена и получила новый передний отсек с двухосной тележкой. Однако, несмотря на все усилия, проект столкнулся с множеством проблем, включая вопросы безопасности, связанные с использованием открытого винта на переполненных станциях и трудности в сцепке дополнительных вагонов.
Schienenzeppelin был окончательно разобран в 1939 году, так как его материалы были необходимы для нужд немецкой армии. Тем не менее, идеи и технологии, разработанные в ходе работы над этим проектом, оказали влияние на последующие разработки высокоскоростных рельсовых транспортных средств, таких как дизельная автомотриса Fliegender Hamburger.
Особенности:
- Автомотриса использовала бензиновый авиационный двигатель BMW VI мощностью 600 л.с., который приводил в движение воздушный винт, расположенный сзади. Это решение позволяло достигать рекордных скоростей, но также создавало определённые риски, связанные с использованием открытого пропеллера
- Внутреннее оформление было выполнено в стиле Баухаус и отличалось минимализмом. Автомотриса могла вмещать до 40 пассажиров, но её интерьер не имел излишеств
- Schienenzeppelin стал первым рельсовым транспортным средством, которое превысило скорость 200 км/ч, а затем установил мировой рекорд в 230,2 км/ч, который оставался непревзойдённым для бензиновых рельсовых транспортных средств до 1954 года
Технические характеристики:
- Сидячие – 40 мест
- Высота – 2800 мм
- Длина – 25 850 мм
- Колея – 1435 мм
- Конструкционная скорость – 230,2 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
- Мощность двигателя (BMW VI) – 600 л.с.
- Осевая формула – 2
- Осевая нагрузка – 10,2 т
- Служебная масса – 20,3 т
- Тип передачи – гидравлическая, Hannover-Leinhausen
Эксплуатация:
Предшественники:
- Аэровагон латвийского инженера Валериана Абаковского, который также имел винтовую тягу
Последователи:
- Полученный опыт использовался в автомотрисе Fliegender Hamburger
- В 1970 году СССР экспериментировал с реактивной тягой и создал поезд СВЛ
Автор статьи: Павел Малыгин
Войдите, чтобы комментировать.
Где МПТг.2 в помощи проекту?
Ещё не выложил в нормальный раздел, но вот: https://railtrain.pro/mpt-g-2