Газотурбинный поезд UAC TurboTrain

UAC TurboTrain — United Aircraft Corporation turbotrain (турбопоезд Объединенной Авиационной Корпорации). Выпускался с 1967 по 1968 год на Montreal Locomotive Works, Pullman Car Company. Построено 9 составов.

В 1960-е компания UAC решила участвовать в разработке МВПС, который бы способствовал привлечению пассажиров и поднял бы престиж ж/д перевозок. За основу был взят проект нереализованного газотурбинного поезда 1957 года Chesapeake and Ohio Railway с добавлением пассажирских мест над моторным отделением.

Поезд в головных вагонах имеет газотурбинные установки, над которыми расположены пассажирские места. Так же этот поезд для плавности прохождения кривых мог наклонятся. В ходе эксплуатации выявлена низкая надёжность тормозной системы, которая замерзала зимой. После 1973 года рост цен на нефть разрушило одно из преимуществ дешевизны эксплуатации. Все поезда списаны и распилены.

Другие обозначения:

• CN UAC TurboTrain — обозначение в Канаде

Особенности:

• Вагоны опирались на одноосные соединительные тележки по два вагона на одну тележку
• 20 декабря 1967 года поставил мировой рекорд скорости в 274,9 км/ч среди газотурбинных транспортных средств
• Первоначальная мощность турбины была уменьшена в 2 раза с 600 л.с. до 300 л.с., что позволило сделать механическую передачу от турбины к колёсным парам
• Газотурбинную установку выбрали по причине того что она весит в разы меньше, чем аналогичные по мощности дизельные двигатели
• Был последним самоходным подвижным составом с газотурбинной установкой разработанным и построенным в США

Технические характеристики (7 вагонов):

• Высота — 4220 мм
• Длина — 2 × 22 330 мм (моторные/головные) и 5 × 17 320 мм (промежуточные) (131 260 мм)
• Ширина — 3180 мм
• Колея — 1435 мм
• Конструкционная скорость — 193 км/ч (максимальная 274,9 км/ч)
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность двигателя — 2 × 3×300 л.с. (1800 л.с.)
• Осевая формула — 2_м-1-1-1-1-1-1-2_м
• Служебная масса — 7×24 т (168 т)
• Тип передачи — механическая
• Составность — 3, 5, 7 и 9 вагонов

Эксплуатировался с 1968 по 1982 годы.

Предшественники:

• Основа взята с поезда проекта 1957 (Chesapeake and Ohio Railway)
• Использована конструкция ходовой части дизель-поезда Talgo II

Последователи:

• В Канаде использован опыт эксплуатации газотурбинного поезда ANF/RohrTurboliner
• В Канаде заменялись дизель-поездами LRC