ТЭП80 — опытный Тепловоз с Электрической передачей, Пассажирский, тип - 80. Выпускался в 1988-1989 годах на Коломенском заводе. Построено 2 тепловоза.
В 1980-х годах Коломенским заводом выполнены работы по модернизации серии ТЭП70 в сторону увеличения мощности. Для этого экипажная часть модернизирована до 4-х осных тележек. В машинном отделении установлен V-образный четырёхтактный 20-цилиндровый дизельный двигатель 20ЧН26/26 (1Д49) мощностью 6000 л.с.. Кузов относительно предшественника стал длиннее, а для установки двигателя крыша сделана съёмной.
Опытная серия из 2 машин проходила испытания. ТЭП80-0001 использовался в сообщении Москва — Рига и приписан к депо Великие Луки. А ТЭП80-0002 переделан в скоростной тепловоз для испытаний на участке Санкт-Петербург — Москва и 5 октября 1993 года установил мировой рекорд скорости 271 км/ч.
Из-за спада пассажиропотока и экономических проблем в России данный тепловоз в серию не пошёл. Обе машины сейчас находятся в музеях Новосибирска и Санкт-Петербурга. Тележки и некоторые узлы кузова использованы в пассажирском электровозе ЭП200.
Особенности:
- В первую очередь это самый быстрый тепловоз в мире, рекорд скорости 271 км/ч установлен 5 октября 1993 года
- Оснащён 4-х осными тележками и мощным 6000 л.с. двигателем, сопоставимый по мощности двухсекционному 2ТЭП60
- В серию из-за экономических проблем страны так и не пошёл
Технические характеристики:
- Высота — 4975 мм
- Длина — 24 500 мм
- Ширина — 3086 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 245 км/ч (рекорд 271 км/ч)
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность двигателя (1Д49) — 6000 л.с.
- Мощность ТЭД — 8×455 кВт (3640 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ЭД-121ВУХЛ1
- Осевая формула — 20+20-20+20
- Служебная масса — 180 т
- Тип передачи — электрическая, переменно-постоянного тока
- Тип — пассажирский
Эксплуатация:
Предшественники:
Последователи:
- Тележки и некоторые наработки кузова использованы в электровозе ЭП200
