Тепловоз CFR 2-4о-1+1-4о-2

Эта статья не готова!

– . в Построен 1.

Сложный рельеф местности железных дорог Румынии и всё возрастающие пассажирские перевозки побудили руководство CFR (Căile Ferate Române — Румынские ж/д) о переходе с использования паровозной тяги локомотивы с двигателем внутреннего сгорания – тепловозы. Этот выбор был подкреплён тем что  тем, что Королевство Румыния имело обширные месторождения нефти, и к концу 1930-х годов на территории страны нефтяная и нефтеперерабатывающая промышленности могли обеспечить потребности железных дорог Королевства Румыния.

Процесс перехода с паровозной тяги на начался в 1936 г., когда в Швейцарии у фирм Gebrüder Sulzer; Brown, Boveri & Cie; Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik был заказан двухсекционный тепловоз с осевой формулой 2-4₀-1 + 1-4₀-2.

Тепловоз предполагалось использовать на 45,7 ‰

В 1938 году был построен только 1 тепловоз, но начавшееся 1 сентября 1939 года Вторая Мировая война аннулировала планы заказать ещё несколько тепловозов.

Заводское обозначение:

• Если есть

Особенности:

• На момент постройки данный тепловоз имел самую большую в мире общую мощность дизельных установок

Модификации:

• Если есть

Технические характеристики:

• Высота – 4480 мм
• Длина – 29 300 мм
• Ширина – 3000 мм
• Колея – 1435 мм
• Конструкционная скорость – 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность двигателя () – 2×2200 л.с. (4400 л.с.)
• Мощность ТЭД (часовая) – N × 4× кВт (кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) – N × 4× кВт (кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные
• Осевая формула – 2-4₀-1 + 1-4₀-2
• Служебная масса – 2×115 т
• Тип передачи – электрическая
• Тип – грузовой, маневровый

Эксплуатация:

• Румыния: Румынские ж/д

Предшественники:

• Тепловоз

Последователи:

• Тепловоз

Автор статьи: Ющенко Андрей

Похожие серии: