Эта статья не готова!
Вы можете улучшить её с помощью кнопки "Дополнить статью".
— . Выпускался в 1939. Построен 1 тепловоз из 2 секций.
Сложный рельеф местности железных дорог Румынии и всё возрастающие пассажирские перевозки побудили руководство CFR (Căile Ferate Române — Румынские ж/д) о переходе с использования паровозной тяги локомотивы с двигателем внутреннего сгорания — тепловозы. Этот выбор был подкреплён тем что тем, что Королевство Румыния имело обширные месторождения нефти, и к концу 1930-х годов на территории страны нефтяная и нефтеперерабатывающая промышленности могли обеспечить потребности железных дорог Королевства Румыния.
Процесс перехода с паровозной тяги на начался в 1936 г., когда в Швейцарии у фирм Gebrüder Sulzer; Brown, Boveri & Cie; Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik был заказан двухсекционный тепловоз с осевой формулой 2-40-1 + 1-40-2.
Тепловоз предполагалось использовать на 45,7 ‰
В 1938 году был построен только 1 тепловоз, но начавшееся 1 сентября 1939 года Вторая Мировая война аннулировала планы заказать ещё несколько тепловозов.
Заводское обозначение:
- Если есть
Особенности:
- На момент постройки данный тепловоз имел самую большую в мире общую мощность дизельных установок
Модификации:
- Если есть
Технические характеристики:
- Высота — 4480 мм
- Длина — 29 300 мм
- Ширина — 3000 мм
- Колея — 1435 мм
- Конструкционная скорость — 100 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность двигателя () — 2×2200 л.с. (4400 л.с.)
- Мощность ТЭД (часовая) — N × 4× кВт (кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) — N × 4× кВт (кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные
- Осевая формула — 2-40-1 + 1-40-2
- Служебная масса — 2×115 т
- Тип передачи — электрическая
- Тип — грузовой, маневровый
Эксплуатация:
Предшественники:
- Тепловоз
Последователи:
- Тепловоз
