Электропоезд ET 167

ET 167 — Elektrozug Triebwagen (Электрический моторный Поезд), тип - 167. Выпускался с 1938 по 1944 год на Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Dessau, Orenstein & Koppel, SSW, WEG, Wegmann. Построено 544 состава.

Немецкая серия городского электропоезда для Берлина. Выпускалась по 1944 год до разрушений завода Wegmann, поэтому было выпущено 283 моторных и 261 прицепной вагонов. Кузов состоит из несущей рамы с надстроенным салоном. Состав формируется из 4 вагонов: головной + 2 прицепных + головной.

После ВОВ часть электропоездов были забраны по репарациям на участки: Таллинн — Пяэскюла, Киев — Боярка (позже Васильково) и Москва — Домодедово. Для начала эксплуатации была расширена колея до 1524 мм, надстроены токоприёмники и повышено напряжение до 1.5 кВ. Списаны в середине-конце 1950-х годов и заменены рижскими ЭР1. В Польше эксплуатировались на линии Гданьск Среднееместье — Румя.

В Берлин часть электропоездов возвращалась в рамках компенсационной сделки за новые пассажирские вагоны дальнего следования. С 1973 года электропоезда проходили модернизацию электрической схемы, замену тележек и обновление салона. В 2003 году сняты с регулярного сообщения. Несколько единиц сохранены в качестве музейных экспонатов.

Заводское обозначение:

• Вся серия — Baureihe 277/278/877 (для DR с 1970 по 1992 год) и Baureihe 477/478/877 (для DBAG с 1992 года по н.в.)
• Моторный — ET 167 (Elektrozug Triebwagen), выпущено 283 единицы
• Прицепной — EB 167 (Elektrozug Beiwagen), построено 261 единица

Особенности:

• Выпускались, как электропоезд городского транспорта  S-Bahn Berlin (наземная электричка), но с питанием от контактного рельса
• Количество дверей в вагонах по 4 на сторону, как в метро
• В годы ВОВ большая часть поездов утеряна
• С 1965 по 1990 год электропоезда постепенно возвращались для эксплуатации обратно в Берлин

Модификации:

• EW91 — трофей для Польши, эксплуатировались с 1946 по 1970 год на Данцигской городской ж/д
• ЭМ167 (Электропоезд Моторвагонный, тип — 167) — эксплуатация 1946-1965 годов в СССР (Москва, Киев, Таллин)

Особенности ЭМ167:

• Переделаны токосъёмники с третьего рельса на пантографы; колея расширена с 1435 до 1524 мм; рабочее напряжение повышено с 750 В до 1,5 кВ; работы велись на Перовском вагоноремонтном заводе (Московский локомотиворемонтный завод)
• На Московской ж/д для моторных вагонов ставили сразу 2 пантографа

Технические характеристики:

• Вместимость — 4×86 чел.
• Сидячие — 4×57 мест
• Длина — 4 × 36 200 мм
• Ширина — 3000 мм
• Колея — 1435 мм (базовая и EW91) и 1524 мм (ЭМ167)
• Конструкционная скорость — 90 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
• Мощность ТЭД — 2×2×360 кВт
• Тип ТЭД — коллекторные
• Род тока — постоянный (1.5 кВ), постоянный (750 В)
• Служебная масса — 2×38,2 т (моторные) и 2×29 т (прицепные)
• Составность — 4 или 8 вагонов

Предшественники:

• Электропоезда ET 125 и ET 166

Последователи:

• Технически, электропоезда ET 171
• Заменялись электропоездами серий 481 и 485

К этой записи можно добавить:

• Высота
• Наименование тяговых электродвигателей
• Схема с размерами и/или описанием
• Есть интересные истории? Расскажите в комментариях!