Электропоезд ET 167

<100

ET 167 — Elektrozug Triebwagen (Электрический моторный Поезд), тип - 167. Выпускался в 1938-1944 годах на Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Dessau, Orenstein & Koppel, SSW, WEG, Wegmann. Построено 544 состав.

Немецкая серия городского электропоезда для Берлина. Выпускалась по 1944 год до разрушений завода Wegmann, поэтому было выпущено 283 моторных и 261 прицепной вагонов. Кузов состоит из несущей рамы с надстроенным салоном. Состав формируется из 4 вагонов: головной + 2 прицепных + головной.

После ВОВ часть электропоездов были забраны по репарациям на участки: Таллинн — Пяэскюла, Киев — Боярка (позже Васильково) и Москва — Домодедово. Для начала эксплуатации была расширена колея до 1524 мм, надстроены токоприёмники и повышено напряжение до 1.5 кВ. Списаны в середине-конце 1950-х годов и заменены рижскими ЭР1. В Польше эксплуатировались на линии Гданьск Среднееместье — Румя.

В Берлин часть электропоездов возвращалась в рамках компенсационной сделки за новые пассажирские вагоны дальнего следования. С 1973 года электропоезда проходили модернизацию электрической схемы, замену тележек и обновление салона. В 2003 году сняты с регулярного сообщения. Несколько единиц сохранены в качестве музейных экспонатов.

Заводское обозначение:

Вся серия — Baureihe 277/278/877 (для DR с 1970 по 1992 год) и Baureihe 477/478/877 (для DBAG с 1992 года по н.в.)
Моторный — ET 167 (Elektrozug Triebwagen), выпущено 283 единицы
Прицепной — EB 167 (Elektrozug Beiwagen), построено 261 единица

Особенности:

Выпускались, как электропоезд городского транспорта S-Bahn Berlin (наземная электричка), но с питанием от контактного рельса
Количество дверей в вагонах по 4 на сторону, как в метро
В годы ВОВ большая часть поездов утеряна
С 1965 по 1990 год электропоезда постепенно возвращались для эксплуатации обратно в Берлин

Модификации:

EW91 — трофей для Польши, эксплуатировались с 1946 по 1970 год на Данцигской городской ж/д
ЭМ167 (Электропоезд Моторвагонный, тип — 167) — эксплуатация 1946-1965 годов в СССР (Москва, Киев, Таллин)

Особенности ЭМ167:

Переделаны токосъёмники с третьего рельса на пантографы; колея расширена с 1435 до 1524 мм; рабочее напряжение повышено с 750 В до 1,5 кВ; работы велись на Перовском вагоноремонтном заводе (Московский локомотиворемонтный завод)
На Московской ж/д для моторных вагонов ставили сразу 2 пантографа