Электропоезд ЭВС1 “Сапсан”

ЭВС1/ЭВС2 — Электропоезд Высокоскоростной, разработка Сименс, тип - 1 для постоянного тока, тип - 2 для двойного питания. Выпускался с 2008 по 2014 год на Siemens. Построено 16 составов.

Немецкий высокоскоростной электропоезд, адаптированный под требования русских и применяющийся на участке Санкт-Петербург – Москва. В России эксплуатируется со скоростью до 250 км/ч. Выпускается в двух модификациях: для постоянного и для переменный + постоянный токи.

Производство начато 20 июля 2007 года, а промышленная эксплуатация началась в 2009 году. В конструкцию внесены изменения для эксплуатации в морозы, колея с европейских 1425 мм изменена на 1520 мм. С 30 июля 2010 года по 1 июня 2015 года использовались в сообщении Москва – Нижний Новгород, позже заменён Talgo 250 “Стриж”.

Заводское обозначение:

• Вся серия – Siemens Velaro RUS B1 “Сапсан” или Siemens Velaro RUS B2 “Сапсан”

Особенности:

• Самый скоростной электропоезд на территории России с эксплуатируемой скоростью 250 км/ч
• Один из самых опасных электропоездов для окружающих людей (большое количество смертности и травмирования людей в близлежащей зоне) из-за несовершенной инфраструктуры ж/д
• Срок контракта на обслуживание составляет 30 лет с момента эксплуатации и его стоимость 354,1 млн евро
• Назван в честь самой быстрой, одноимённой птицы сапсан

Модификации:

• ЭВС1 (12 составов) – базовая версия, предназначен для эксплуатации на постоянным токе 3 кВ, возможна работа 20-ти вагонов повышенной вместимости
• ЭВС2 (4 состава) – двухсистемный, эксплуатируется под постоянным (3 кВ) и переменным (25 кВ) током

Технические характеристики:

• Вместимость 10 вагонов – 604 чел
• Высота – 4400 мм
• Длина – 10 × 25 535 мм (255 350 мм)
• Ширина – 3265 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 300 км/ч (эксплуатационная – 250 км/ч)
• Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 4 × 4×550 кВт (8800 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) – 4 × 4×500 кВт (8000 кВт)
• Тип ТЭД – асинхронные, 1TB2019
• Род тока — переменный (25 кВ), постоянный (3 кВ)
• Служебная масса – 10×62 т (620 т)
• Составность – 10 вагонов

Предшественники:

• Немецкий вариант ICE 3
• Заменил устаревающий советский высокоскоростной электропоезд ЭР200
• Отдельно хочется отметить второй высокоскоростной электропоезд в России Sm6 “Аллегро”