Электропоезд ЭР200

ЭР200 – Электропоезд Рижский с максимальной скоростью 200 км/ч. Выпускался в 1973-1992 годах на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 2 состава.

С 1964 года велась разработка Рижским вагоностроительным заводом скоростного электропоезда. Этап разработки и постройки затянулся, что регулярная эксплуатация началась только через 20 лет — 1 марта 1984 года. Хотя первый состав построен в 1973 году, проходил испытания и постоянно совершенствовался.

В конструкции использованы тележки с пневматическим центральным подвешиванием, дисковые и магниторельсовые тормоза. Кузов обтекаемой формы и выполнен из лёгкого алюминиевого сплава. Для управления скоростью использовано тиристорное регулирование тяговых двигателей в режимах тяги и реостатного торможения с электронной противобоксовочной и противоюзной защитой.

Серия эксплуатировалась до 2009 года, после чего заменена немецким ЭВС1 «Сапсан».

Особенности:

• Самый быстрый советский электропоезд, курсировал между Ленинградом и Москвой
• На момент начала эксплуатации в 1984 году был уже устаревшим (разработки велись с 1964 года)
• Кресла могли разворачиваться на 180 градусов
• Из-за малого количества составов и высокой потребности в бесперебойной эксплуатации во время капитального ремонта были изготовлены 2 запасных головных вагона

Технические характеристики:

Г — головной, М — моторный

• Сидячие — 2×24 места (Г) и 12×64 места (М)
• Высота — 4200 мм
• Длина— 2 × 26 537 мм (Г) и 12 × 26 614 (М)
• Ширина — 3130 мм
• Колея — 1520 мм
• Конструкционная скорость — 200 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
• Мощность ТЭД (часовая) — 12 × 4×240 кВт (11 520 кВт)
• Мощность ТЭД (коллекторная) — 12 × 4×215 кВт (10 320 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные, 1ДТ.001
• Род тока – постоянный (3 кВ)
• Служебная масса — 2×51,1 т (Г) и 12×58,5 т (М)
• Составность — 14 вагонов

Эксплуатация:

• Россия: Октябрьская ж/д

Предшественники:

• Использован опыт постройки электропоездов ЭР2 и электровоза ЧС200
• Не обошлось и без исследований от реактивного электропоезда СВЛ
• Предположительно, дизайн взят от дизель-поезда VT 18.16

Последователи:

• Высокоскоростные электропоезда ЭВС1 «Сапсан» и ЭС250