ЭР200 — Электропоезд Рижский, 200 - максимальная скорость. Выпускался с 1973 по 1992 год на Рижском вагоностроительном заводе (RVR). Построено 2 состава.
С 1964 года велась разработка Рижским вагоностроительным заводом скоростного электропоезда. Этап разработки и постройки затянулся, что регулярная эксплуатация началась только через 20 лет — 1 марта 1984 года. Хотя первый состав построен в 1973 году, проходил испытания и постоянно совершенствовался.
В конструкции использованы тележки с пневматическим центральным подвешиванием, дисковые и магниторельсовые тормоза. Кузов обтекаемой формы и выполнен из лёгкого алюминиевого сплава. Для управления скоростью использовано тиристорное регулирование тяговых двигателей в режимах тяги и реостатного торможения с электронной противобоксовочной и противоюзной защитой.
Серия эксплуатировалась до 2009 года, после чего заменена немецким ЭВС1 «Сапсан».
Особенности:
- Самый быстрый советский электропоезд, курсировал между Ленинградом и Москвой
- На момент начала эксплуатации в 1984 году был уже устаревшим (разработки велись с 1964 года)
- Кресла могли разворачиваться на 180 градусов
- Из-за малого количества составов и высокой потребности в бесперебойной эксплуатации во время капитального ремонта были изготовлены 2 запасных головных вагона
Технические характеристики:
- Высота — 4200 мм
- Длина вагона — 14 × 26 000 мм (364 000 мм)
- Ширина — 3130 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 200 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность 10 вагонов — 6880 кВт (длительная) и 7680 кВт (часовая)
- Род тока — постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 14×44,2 т (618,8 т)
- Составность — 14 вагонов
Эксплуатация:
Предшественники:
- Использован опыт постройки электропоездов ЭР2 и электровоза ЧС200
- Не обошлось и без исследований от реактивного электропоезда СВЛ
Последователи:
- Высокоскоростные электропоезда ЭВС1 «Сапсан», ЭС250 и Sm6 «Аллегро»
