Тепловоз 3ТЭ30Г

Эта статья не готова!

3ТЭ30Г – 3-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 30, с Газо-дизельным двигателем. Выпускается с 2026 года на Брянском машиностроительном заводе. Строится 1 тепловоз.

Газотепловоз 3ТЭ30Г разработан ТМХ как модификация перспективного дизельного тепловоза 2ТЭ30 для нужд Восточного полигона РЖД. В 2021 году на выставке "PRO//Движение.Экспо" был представлен рендер проекта, где средняя секция отведена под криогенную ёмкость для сжиженного природного газа (СПГ). Основой силовой установки стал газодизель-генератор 16ГДГ, созданный на базе двигателей серии Д300 с увеличенным ресурсом до 40 лет. Первый опытный образец двигателя выпущен в 2023 году, а его испытания завершились успешно, получив сертификацию с присвоением литеры О1.

Тепловоз 3ТЭ30Г имеет 3 секции: 2 головные с силовыми установками и среднюю газовую с криогенной емкостью. Двигатель 16ГДГ мощностью 4487 л.с. (3300 кВт) работает в двухтопливном режиме – на СПГ с запальной дозой дизельного топлива или полностью на дизеле, обеспечивая степень замещения газа до 89%. Электрическая передача выполнена на базе асинхронных тяговых двигателей ДТА-460Т мощностью 460 кВт. Локомотив оснащён высоковольтным тяговым генератором новой разработки, электронной системой впрыска топлива и микропроцессорной системой управления.

3ТЭ30Г предназначен для тяжелых грузовых перевозок на БАМе и Транссибе, где требуется высокая тяговая мощность и экономичность. Запас хода составляет до 5600 км благодаря 20 тоннам СПГ и 8 тоннам дизельного топлива. Первые испытания запланированы на участке Таксимо – Комсомольск-на-Амуре (Дальневосточная ж/д), где условия эксплуатации отличаются сложным профилем пути. Успешные результаты могут сделать 3ТЭ30Г основой нового поколения тяжелых грузовых локомотивов для Восточного полигона.

Особенности:

Бустерная секция с топливным баком для хранения СПГ имеет осевую формулу 2₀-2₀
Локомотив оборудован асинхронными тяговыми двигателями ДТА-460Т
Предусмотрены увеличенные межремонтные интервалы, резервирование ключевых систем и технология "виртуальной сцепки"
Локомотив унифицирован с существующими решениями ТМХ, что упростит его обслуживание