Автомотриса АС4
Выпускалась в 1995-2004 годах. Построено 54 машины.
78 – серия 78. Выпускалась в 1939-1954 годах на Malaxa (FAUR S.A.). Построено 59 состав.
В 1930-х годах в Королевстве Румыния возникла потребность в скоростном пассажирском движении. Оно не могло обеспечиться тем уровнем пассажирского паровозного парка. Выбор в пользу создания моторного вагонного подвижного состава с двигателями внутреннего сгорания был обусловлен тем, что Королевство Румыния имело нефтяные месторождения, и к тому времени были хорошо развиты нефтяная и нефтеперерабатывающая промышленности страны.
В 1939 году в Бухаресте (в столице Королевства Румыния) на заводе Malaxa (FAUR S.A.)по лицензии на основе венгерского MÁV Aamot (завода Ganz) начался выпуск автомотрис новой конструкции.
Были разработаны автомотрисы двух типов с одинаковым дизайном кабин: одиночные с двумя двухсторонними тележками и сдвоенные автомотрисы состоящие из двух вагонов. Сдвоенные автомотрисы имели два двигателя, поэтому могли отцепляться и эксплуатироваться одиночно.
Было построено 43 одиночных автомотрисы и 16 сдвоенных. На железных дорогах Румынии автомотрисы получили обозначение серия 78. Одиночные автомотрисы имели обозначение 78-0xxx, а сдвоенные обозначенись 78-1xxx.
Оснащались 6-ти цилиндровыми двигателями мощностью 217 л.с. В салоне расположено 24 мягких и 28 жёстких сидений разделённых перегородкой. В период 1990-2000-х гг некоторые автомотрисы прошли ремонт в ходе которого ремонтировался салон (заменялись обивка, кресла, поручни) и модернизировались системы управления.
В Румынии автомотрисы серии 78 эксплуатируются по настоящее время на второстепенных линиях и туристических ретро-поездах. С 2010-х годов на железных дорогах Румынии появились нидерландские дизельные МВПС, которым присвоили обозначение 78-3xxx. Эта серия постепенно заменяет практически 70 летние автомотрисы Malaxa серии 78-0xxx и 78-1xxx.
Особенности:
- Несколько двухосных автомотрис серии 77 были переделаны под дизайн 78 серии. Примером может служить 77-0141
- Было сделано несколько вагонов, в которых одна из кабин была снабжена не тремя, а пятью лобовыми окнами ?
- Оснащена винтовой стяжкой, распространенной в Европе
- Автомотриса 78-0758 попала в СССР, обозначена АВАММОТ 758 и использовалась для служебных нужд руководства Октябрьской ж/д
Технические характеристики:
1 – вагон, 2 – сдвоенный состав
- Сидячие – N×52 места
- Высота – 3300 мм
- Длина – N×23 685 мм
- Ширина – 2985 мм
- Колея – 1435, 1524 мм
- Конструкционная скорость – 80 км/ч (1) или 110 км/ч (2)
- Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
- Мощность двигателя (MG-220) – N×217 л.с.
- Осевая формула – 2м-2 (1) или 2м-2+2-2м (2)
- Служебная масса – N×41,4 т
- Составность – 1-2 вагона
- Тип передачи – механическая, 5-ти ступенчатая
Эксплуатация:
Предшественники:
- Венгерский MÁV Aamot завода Ganz
- Использован опыт выпуска двухосных автомотриса серии 77
Последователи:
- Автомотриса серии 79
Автор статьи: Ющенко Андрей
