Тепловоз EMD F125 «Spirit»

EMD F125 — проект завода Electro-Motive Diesel, тип - F125. Выпускался в 2015, 2018 и 2020-2021 годы на Electro-Motive Diesel. Построено 40 тепловозов.

В конце 2000-х годов в США начался подъём пригородного пассажирского ж/д сообщения, вызванный последствиями Всемирного экономического кризиса 2008-2010 годов. Особенности технического законодательства США в железнодорожной сфере привели к тому, что в США практически не существуют дизель-поезда, и поэтому магистральные пассажирские тепловозы обслуживают пригородные сообщения.

В 2013 году предприятие Electro-Motive Diesel (дочернее от компании Progress Rail), старейшее в США компания по производству тепловозов, начала разработку нового пассажирского тепловоза. Проект тепловоза соответствует экологическим стандартам локомотивов США 4-го Пакта для тендера, который организовала региональная администрация рельсового транспорта Южной Калифорнии (Southern California Regional Rail Authority SCRRA) «Metrolink» по обновлению своего локомотивного парка.

Компания EMD выиграла этот тендер в 2013 году. В июне того же года был заключён договор о поставке 20 локомотивов. В 2015 году железная дорога «Metrolink» заказала ещё 9 тепловозов, в том же году компания EMD представила первый образец тепловоза EMD F125, который в 2016 году поступил в эксплуатацию.

По конструкции тепловоз EMD F125 представляет собой несущую раму с кабиной управления. Остальные части локомотива имеют модульную конфигурацию, где маска локомотива, боковые стенки и форма крыши могут быть изменены по требованиям заказчика. При этом, используя модульную конфигурацию, возможно проводить практически любой по сложности капитальный ремонт тепловоза, используя ресурсы локомотивных депо.

На тепловозе использован дизельный V-образный 20-цилиндровый двигатель Caterpillar C175-20. Мощность дизельного двигателя составляет 4700 л.с., но непосредственно на тяговый электрический двигатель (ТЭД) передаётся 4080 л.с., а 620 л.с. забирается на питание вспомогательного электрооборудования, в том числе на очистку выхлопных газов.

Компоновка тепловоза EMD F125 стандартна для пассажирских тепловозов США — локомотив с одной кабиной, приспособленный к работе по системе многих единиц (СМЕ), где каждый тепловоз может быть сцеплен с поездом. Появление в 2000-х годах кабин управления на концевых прицепных пассажирских вагонах позволяет практически никогда не менять направления тепловоза посредством треугольных разворотов и поворотных кругов.

Производство локомотивов было медленным и поставки затянулись по следующим причинам:

1. Компания EMD к 2013 году не имела проектно-технической базы производства пассажирских тепловозов, так как в 2001 году были выпущены последние на тот момент пассажирские тепловозы EMD DE30AC и электротепловозы EMD DM30AC. Они не соответствовали требованиям 2013 года по технике безопасности, экономичности и экологичности. Поэтому, EMD пришлось делать производственные цепочки практически с нуля, особенно в связи с применением тяговых электродвигателей переменного тока, из-за чего пришлось переработать тележку, разработанную испанским подразделением Stadler Rail (компанией Stadler Rail Valencia).
2. Железная дорога SCRRA «Metrolink» с 2010 года находится под управлением государственной железнодорожной корпорации Amtrak, которая лоббирует закупку тепловозов и электротепловозов семейства Siemens Charger германского концерна Siemens. Корпорации Amtrak получает всю прибыль от SCRRA «Metrolink» за вычетом расходов на эксплуатацию (обслуживание ж/д, зарплатный фонд и социальная ответственность). Поэтому, железная дорога SCRRA «Metrolink» вынуждена была оплачивать покупку тепловозов EMD F125, используя только гранды и государственную поддержку, связанную с закупками оборудования у отечественных (американских) компаний США.

Следствием этих причин с задержкой стало то, что EMD смогло поставить следующие 5 локомотивов на железную дорогу только в 2018 году. В том же году железная дорога заказала ещё 11 локомотивов. В 2020-2021 годах на железную дорогу SCRRA «Metrolink» прибыли оставшиеся 34 локомотива. В феврале 2024 года появилась информация, что SCRRA «Metrolink» планирует заказать ещё минимум 4 тепловоза EMD F125.

Учитывая мировую военную напряжённость, разрыв международных логистических цепочек, образование политических и экономических макрорегионов, производство и эксплуатация тепловозов EMD F125 предоставляет железнодорожному транспорту США наибольший суверенитет в отличии от локомотивов Siemens Charger. В связи с тем, что компания EMD при производстве тепловозов смогла наладить поставки всех комплектующих от компаний США и Канады, в то время как производственная логистика локомотивов Siemens семейства Siemens Charger не менее чем на 50% зависит от международных поставок от других предприятий компании Siemens из Германии, Чехии и Великобритании.

Заводское обозначение:

• 20126849 — со сплошной нумерацией от 20126849-001 до 20126849-040

Особенности:

• Тепловоз EMD F125 является последним по дате проектирования пассажирским тепловозом, разработанным американской компанией для внутреннего рынка в США
• Благодаря протекционизму и поддержке правительства США, отечественные (американские) локомотивы стали востребованы
• В 2015 году был построен первый локомотив, в 2018 году было построено ещё 5 тепловозов, в 2020-2021 годах оставшиеся 34 локомотива
• Общая стоимость 40 тепловозов составила 279 765 367 долларов США
• Первый локомотив EMD F125, построенный в 2015 году, был третьим по серийному номеру 20126849-003, получивший обозначение 905. По неизвестной причине первые два локомотива по серийному номеру 20126849-001 и 20126849-002 (заводские номера) прибыли на дорогу только в 2020 году и железная дорога SCRRA «Metrolink» присвоила им номера 903 и 904 соответственно
• На железной дороге SCRRA «Metrolink» тепловозы EMD F125 получили обозначение SCAX со сплошной нумерацией от 903 по 942 (нанесены краской на кузов)

Технические характеристики:

• Высота — 4433 мм
• Длина — 21 031 мм
• Ширина — 3050 мм
• Колея — 1435 мм
• Конструкционная скорость — 201 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 76 м
• Мощность двигателя (Caterpillar C175-20) — 4700 л.с.
• Мощность ТЭД (часовая) — 4×750 кВт (3000 кВт)
• Мощность ТЭД (длительная) — 4×745 кВт (2980 кВт)
• Тип ТЭД — асинхронные, EMD AC Traction Motors, model A2921-5
• Осевая формула — 2₀-2₀
• Осевая нагрузка — 32,3 т
• Служебная масса — 129,3 т
• Тип передачи — электрическая, переменного тока
• Тип — пассажирский

Эксплуатация:

• США: США ж/д

Предшественники:

• В эксплуатации на железной дороге тепловозы EMD F59PH и EMD F59PHI
• По постройке на заводе тепловоз EMD DE30AC и электротепловоз EMD DM30AC

Конкуренты:

• Локомотивы семейства Siemens Charger
• Тепловозы MPI MPXpress MP54AC