Локомотивы Heilmann

путь RailTrain/ Черновики будущих статей Раздел 26.05.2023
Просмотры ×× ×××
✎ Сообщить об ошибке

Эта статья не готова!
Предложите правки, идеи и дополнения в комментариях.

Данный тип локомотива был разработан в 1892 году французским инженером Жак Жаком Хальманном. Ж.Ж. Хальманн хотел получить локомотив с плавным движение и постепенным ускорением, без рывков (толчков) характерных для классических паровозов. В 1893 году по проекту Ж.Ж. Хальманна был построен первый паровоз с электрической передачей получивший наименование «La Fusée» (в дальнейшем ставший известным как «La Fusée Électrique»), что переводится как «Ракета», это была отсылка к паровозу Стефенсона «Ракета» построенному в 1830 году и установившему рекорд скорости.

В 1897 году на основе опыта «La Fusée» были построены улучшенные локомотивы «8001» и «8002». Отличие заключалось в том, что вместо двухцилиндовой паровой машины, была установлена рядная шестицилиндровая паровая машина.

Многие страны и железнодорожные компании проявили интерес к таким локомотивам, но себестоимость, стоимость и сложность обслуживания «поставили крест» на данном проекте. При этом немаловажную роль в закрытие проекта сыграли производители классических паровозов и поставщики электроэнергии, так как начавшаяся электрификация ж/д (в разных странах) лишала их дохода, ввиду того что локомотивы Хальманна по техническим характеристикам не уступали электровозам тех лет. «Последний гвоздь в крышку гроба» проекта Ж.Ж. Хальманна поставили появившиеся двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые практически сразу предложили соединить с электрогенератором.

Не позднее 1902 локомотивы были разобраны.

До настоящего времени сохраниласть действующая модель «La Fusée» в масштабе 1:10 выполненная лично Ж. Ж. Хальманна в 1900, ныне хранящаяся в музее … в Париже.

Заводское обозначение:

Особенности:

  • Плавность ускорения и хода.
  • Скорость не зависела напрямую от паровой машины, все зависело от главного генератора и электродвигателей.

Модификации:

  • 1

Технические характеристики:

  • Высота — 4190 мм
  • Длина — 28 350 мм
  • Ширина — 2740 мм
  • Колея — 1435 мм
  • Конструкционная скорость — 100 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
  • Мощность — кВт
  • Давление пара в котле:

La Fusée — 13 кг/см²

8001, 8002 — 14 кг/см²

  • Площадь нагрева котла:

La Fusée — 145 м²

8001, 8002 — 185,5 м²

  • Осевая формула — 40-40
  • Служебная масса:

La Fusée — 100 т

8001, 8002 — 124 т

  • Сцепной вес — 2× т
  • Тип пароперегревателя
  • Тип

Предшественники:

  • Паровоз

Последователи:

  • Это были первые и последние паровые локомотивы с электрической передачей в мире, в дальнейшем были построены паровые турбинные локомотивы с электрической передачей.
  • Идея была новаторской, но появлением двигателей внутреннего сгорания и с установкой его к динамомашине появились тепловозы с электрической перечей. Паровые локомотивя с электрической передачей, как и паровые турбинные локомотивы с электрической передачей появились слишком поздно и по КПД уступали тепловозам с электрической передачей.
Автор: Ющенко Андрей
1 Комментарий
Новые
Старые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Игорь Владимирович
Игорь Владимирович
16 дней назад

Почему в черновиках две заготовки про локомотив/пароэлектровоз Хельмана?

Опишите подробнее

Прошлый текст: Правильный текст: Источник (если есть):
Спасибо! Информацию проверим и обновим