Локомотивы Heilmann

Эта статья не готова!

– .

Данный тип локомотива был разработан в 1892 году французским инженером Жак Жаком Хальманном. Ж.Ж. Хальманн хотел получить локомотив с плавным движение и постепенным ускорением, без рывков (толчков) характерных для классических паровозов. В 1893 году по проекту Ж.Ж. Хальманна был построен первый паровоз с электрической передачей получивший наименование "La Fusée" (в дальнейшем ставший известным как "La Fusée Électrique"), что переводится как "Ракета", это была отсылка к паровозу Стефенсона "Ракета" построенному в 1830 году и установившему рекорд скорости.

В 1897 году на основе опыта "La Fusée" были построены улучшенные локомотивы "8001" и "8002". Отличие заключалось в том, что вместо двухцилиндовой паровой машины, была установлена рядная шестицилиндровая паровая машина.

Многие страны и железнодорожные компании проявили интерес к таким локомотивам, но себестоимость, стоимость и сложность обслуживания "поставили крест" на данном проекте. При этом немаловажную роль в закрытие проекта сыграли производители классических паровозов и поставщики электроэнергии, так как начавшаяся электрификация ж/д (в разных странах) лишала их дохода, ввиду того что локомотивы Хальманна по техническим характеристикам не уступали электровозам тех лет. "Последний гвоздь в крышку гроба" проекта Ж.Ж. Хальманна поставили появившиеся двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые практически сразу предложили соединить с электрогенератором.

Не позднее 1902 локомотивы были разобраны.

До настоящего времени сохраниласть действующая модель "La Fusée" в масштабе 1:10 выполненная лично Ж. Ж. Хальманна в 1900, ныне хранящаяся в музее ... в Париже.

Заводское обозначение:

Особенности:

Плавность ускорения и хода.
Скорость не зависела напрямую от паровой машины, все зависело от главного генератора и электродвигателей.

Модификации:

Технические характеристики:

Высота – 4190 мм
Длина – 28 350 мм
Ширина – 2740 мм
Колея – 1435 мм
Конструкционная скорость – 100 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
Мощность - кВт
Давление пара в котле:

La Fusée – 13 кг/см²

8001, 8002 – 14 кг/см²

Площадь нагрева котла:

La Fusée – 145 м^²

8001, 8002 – 185,5 м^²

Осевая формула – 4₀-4₀
Служебная масса:

La Fusée – 100 т

8001, 8002 – 124 т

Сцепной вес – 2× т
Тип пароперегревателя -
Тип –

Предшественники:

Паровоз

Последователи:

Это были первые и последние паровые локомотивы с электрической передачей в мире, в дальнейшем были построены паровые турбинные локомотивы с электрической передачей.
Идея была новаторской, но появлением двигателей внутреннего сгорания и с установкой его к динамомашине появились тепловозы с электрической передачей. Паровые локомотивы с электрической передачей, как и паровые турбинные локомотивы с электрической передачей появились слишком поздно и по КПД уступали тепловозам с электрической передачей.

Автор статьи: Ющенко Андрей