Паровоз SR Leader class

SR Leader class — Southern Railway (Южная ж/д, Лидер класс). Выпускался с 1946 по 1947 год на Brighton railway works. Построен 1 паровоз.

В 1920-х годах Великобритания «отстала» в научно-технологическом развитии, из-за выхода на «пик» своего развития в начале 1900-х годах. В 1944 году на Southern Railway (Южной ж/д) началось проектирование с учётом опыта эксплуатации уже имеющихся танк-паровозов.

Автором проекта был главный инженер Oliver Bulleid. Он хотел дать паровым машинам «вторую жизнь» по двум причинам:

• Ввиду того что переход на другой вид тяги потребует построение нового производственного цикла и переучивание обслуживающего персонала.
• Oliver Bulleid действительно верил в потенциал парового двигателя.

Проект предполагал постройку паровоза радикальной конструкции, чтобы свести на нет неудобства эксплуатации которые присутствует на паровозах классической компоновки. Такими нововведениями стало две кабины управления по концам локомотива и прямая передача энергии паровой машины на колёса путем установки шатуна непосредственно на колёсные оси. При этом Oliver Bulleid применил и уже использованные в паровозостроение приёмы такие как сочлеленение нескольких тележек и центральное расположение котла. Внешний вид паровоза должен был соответствовать современности поэтому имел вагонную компановку и напоминал тепловозы и электровозы тех лет.

Руководством SR был сделан заказ на строительство 30 паровозов.

В 1948 году в Великобритании железные дроги были национализированы, заказ паровозов серии Leader class был аннулирован. Руководством BR было принято решение достраивать 5 начатых локомотивов.

В 1948 году началась опытная эксплуатация данного локомотива. В ходе опытной эксплуатации в конструкцию паровоза постоянно вносились изменения, доработки. По итогам опытной эксплуатации были выявлены положительные качества, как великолепное сцепление и хорошую тормозную систему. К отрицательным относятся большой перерасход воды, ненадёжность огнеупорной облицовки топки.

Несмотря на все технические новшества применённые на паровозе этот проект опоздал со временем, появись данные паровозы в 1920-х годах они бы вызвали революцию в паровых локомотивах и возможно немного отсрочили бы дизелизацию и электрификация железных дорог.

Проект был «сырым» и требовал серьёзных доработок и изменений технологии производства. Поэтому по себестоимости и стоимости обслуживания, а так же ТТХ уступал классическим паровозам тех же лет постройки. Это и определило его судьбу — в 1950 году все пять локомотивов в разной степени достройки были разрезаны на метал.

Заводское обозначение:

• 36001-36005 — номера паровозов

Особенности:

• Имел вагонную компоновку с двумя кабинами управления в каждую сторону
• Цилиндры были распределены по одному на каждую ось
• На паровозе был установлен сифонный котёл

Технические характеристики:

• Высота — 3960 мм
• Длина — 20 420 мм
• Ширина — 2740 мм
• Колея — 1435 мм
• Конструкционная скорость — 100 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Давление пара в котле — 19,7 кг/см²
• Осевая формула — 0-3-0+0-3-0
• Служебная масса — 152 т
• Тип пароперегревателя — Буллеидная цепная
• Тип — грузовой, пассажирский

Списаны в 1950 году.

Предшественники:

• Предполагалось заменить паровоз SR Q1 class

Последователи:

• Был использован опыт при проектирование паровозов CIÉ No.CC1

К этой записи можно добавить:

• Порожний вес