Наверх
HD

Паровоз SR Leader class

Раздел Паровозы
36001. Дата: вторая половина 1940-е г.
36001

SR Leader classSouthern Railway (Южная ж/д, Лидер класс). Выпускался с 1946 по 1947 год на . Построен 1 паровоз.

В 1920-х годах Великобритания “отстала” в научно-технологическом развитии, из-за выхода на “пик” своего развития в начале 1900-х годах. В 1944 году на Southern Railway (Южной ж/д) началось проектирование с учётом опыта эксплуатации уже имеющихся танк-паровозов.

Автором проекта был главный инженер Oliver Bulleid. Он хотел дать паровым машинам “вторую жизнь” по двум причинам:

  • Ввиду того что переход на другой вид тяги потребует построение нового производственного цикла и переучивание обслуживающего персонала.
  • Oliver Bulleid действительно верил в потенциал парового двигателя.

Проект предполагал постройку паровоза радикальной конструкции, чтобы свести на нет неудобства эксплуатации которые присутствует на паровозах классической компоновки. Такими нововведениями стало две кабины управления по концам локомотива и прямая передача энергии паровой машины на колёса путем установки шатуна непосредственно на колёсные оси. При этом Oliver Bulleid применил и уже использованные в паровозостроение приёмы такие как сочлеленение нескольких тележек и центральное расположение котла. Внешний вид паровоза должен был соответствовать современности поэтому имел вагонную компановку и напоминал тепловозы и электровозы тех лет.

Руководством SR был сделан заказ на строительство 30 паровозов.

В 1948 году в Великобритании железные дроги были национализированы, заказ паровозов серии Leader class был аннулирован. Руководством BR было принято решение достраивать 5 начатых локомотивов.

В 1948 году началась опытная эксплуатация данного локомотива. В ходе опытной эксплуатации в конструкцию паровоза постоянно вносились изменения, доработки. По итогам опытной эксплуатации были выявлены положительные качества, как великолепное сцепление и хорошую тормозную систему. К отрицательным относятся большой перерасход воды, ненадёжность огнеупорной облицовки топки.

Несмотря на все технические новшества применённые на паровозе этот проект опоздал со временем, появись данные паровозы в 1920-х годах они бы вызвали революцию в паровых локомотивах и возможно немного отсрочили бы дизелизацию и электрификация железных дорог.

Проект был “сырым” и требовал серьёзных доработок и изменений технологии производства. Поэтому по себестоимости и стоимости обслуживания, а так же ТТХ уступал классическим паровозам тех же лет постройки. Это и определило его судьбу – в 1950 году все пять локомотивов в разной степени достройки были разрезаны на метал.

Заводское обозначение:

  • 36001-36005 – номера паровзов

Особенности:

  • Имел вагонную компоновку с двумя кабинами управления в каждую сторону
  • Цилиндры были распределены по одному на каждую ось
  • На паровозе был установлен сифонный котёл

Технические характеристики:

  • Высота – 3960 мм
  • Длина – 20 420 мм
  • Ширина – 2740 мм
  • Колея – 1435 мм
  • Конструкционная скорость – 100 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых – 80 м
  • Давление пара в котле – 19,7 кг/см²
  • Осевая формула0-3-0+0-3-0
  • Служебная масса – 152 т
  • Тип пароперегревателя – Буллеидная цепная
  • Тип — грузовой, пассажирский

Списаны в 1950 году.

Предшественники:

  • Предполагалось заменить паровоз SR Q1 class

Последователи:

  • Был использован опыт при проектирование паровозов CIÉ No.CC1
SR Leader class схема

Материалы по теме:

  • en.wikipedia.org (ENG) - описание и характеристики
  • steamrailway.co.uk (ENG) - фото кабины
  • youtube.com (ENG) - видео о принципе работы
  • sremg.org.uk (ENG) - Сайт посвящённый Южной железной дороги
  • bulleidlocos.org.uk (ENG) - Сайт посвящённый автору проекта Оливеру Буллейду

Нашли опечатку? Есть свежая информация?
Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter

Автор: Ющенко Андрей

Похожие записи:

guest
0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: