Мотовоз 701 «Копилка»

701 484. Чехия, Оломоуц. Автор: Harold. Дата: 20 июня 2009 г. — 701 484

701 – двухосный чехословацкий тепловоз, тип - 701. Выпускался в 1979-1993 годах на Českomoravská Kolben-Daněk. Построено 364 единицы.

Мотовоз серии 701 (ранее T 211.1) – компактный и надёжный локомотив, созданный для лёгких манёвров на станциях, в депо и на промышленных линиях. Его история началась с модернизации более ранней серии 700, которая выпускалась с середины 1950-х годов и поставлялась не только в Чехословакию, но и в СССР, ГДР, Китай и другие страны.

В 701-й серии заменён двигатель Tatra 111A на более мощный Tatra T 930-51. Новый агрегат получил увеличенный рабочий объём (17,641 л) и мощность 169 кВт. Также изменена конструкция двигателя: вместо 3 распределительных валов остался 1, а максимальные обороты выросли до 1800 об/мин. В трансмиссию добавили реверс, что упростило управление.

Конструктивно мотовоз представляет собой рамную машину с двумя ведущими осями. Кабина машиниста расположена в задней части, а перед ней – узкая кабина с двигателем и агрегатами. Доступ к механизмам обеспечивают двустворчатые двери по бокам, а на крышу можно подняться по лестнице. Охлаждение двигателя – воздушное, что упрощает обслуживание, но делает работу шумной.

Управление локомотивом требует мастерства: машинист сначала выбирает передачу, а затем плавно отпускает сцепление, чтобы избежать рывков. Механическая четырёхступенчатая коробка передач с пневматическим переключением работает по принципу предварительного выбора – сначала выбирается скорость, а затем задействуется сцепление.

Несмотря на простоту конструкции, мотовоз 701 зарекомендовал себя как надёжный и неприхотливый. Он широко использовался на подъездных путях предприятий и в депо, а некоторые экземпляры даже переоборудовали для работы на узкой колее (760 мм и 1000 мм). Сегодня эти машины всё ещё можно встретить на второстепенных участках, хотя многие были заменены более современными сериями.

Особенности:

Локомотивы серий 700-703 получили название "Копилка" из-за двух круглых вентиляционных отверстий на передней части капота, напоминающих свиное рыло
Используется механическая трансмиссия с предварительным выбором передач – машинист сначала выбирает скорость, а затем плавно задействует сцепление
Среди недостатков отмечают шумность, неудобное отопление и жёсткость хода из-за отсутствия подвески рамы