ЭП20 — Электровоз Пассажирский, тип - 20. Выпускался в 2011-2021 годах на Alstom, Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 80 электровозов.
Опыт эксплуатации двухсистемного ЭП10 показал низкую надёжность серии. Перед Трансмашхолдингом была поставлена задача создать пассажирский электровоз для работы на постоянном и переменном токе. В разработке использовались технические решения французской компания Alstom.
ЭП20 заменяет электровозы ЧС7 и ЧС8, и способен развивать скорость до 200 км/ч. Для снижения эксплуатационных затрат применяются асинхронные двигатели и рекуперативное торможение.
Особенности:
- В разработке принимала участие французская компания Alstom
- В машинном отделении проход один, и сделан в центре, а кабина модульного типа (упрощено обслуживание и замена)
- Применены аварийные поглотители энергии, микропроцессорная система безопасности и диагностики
- Электровоз используется для вождения скоростного поезда «Стриж» в составе электропоезда Talgo 250
Изменения:
- Номера 001-018, 046 и 047 — повышена конструкционная скорость до 200 км/ч за счёт изменения передаточного соотношения редуктора с 93:18 = 5,167 на 89:22 = 4,055
- После 053 — обновлена маска кабины, изменены буферные фонари и пространство под лобовым стеклом
- После 067 — в кузове на боковых стенках добавлены рёбра жёсткости
Технические характеристики:
- Высота — 5100 мм
- Длина — 22 550 мм
- Ширина — 3100 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость — 160 км/ч (у некоторых 200 км/ч)
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 6×1200 кВт (7200 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) — 6×1100 кВт (6600 кВт)
- Тип ТЭД — асинхронные, ДТА-1200А
- Осевая формула — 20-20-20
- Род тока – переменный (25 кВ), постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 135 т
- Тип – пассажирский
Эксплуатация:
Предшественники:
- Почти полностью внешне и конструктивно схож с KZ8A и 2ЭС5 «Скиф»
- Является следующим в серии электровозом после ЭП10
