ЭП20 – Электровоз Пассажирский, тип - 20. Выпускался в 2011-2021 годах на Alstom и Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 80 электровозов.
Пассажирский электровоз ЭП20 разработан Трансмашхолдингом в сотрудничестве с французской компанией Alstom. Он создан для работы на постоянном и переменном токах, чтобы сократить время на замену локомотивов на станциях стыкования. Потребность в новых двухсистемных электровозах возникла в 2000-х годах, когда стало очевидно, что существующая серия ЭП10 устарела.
Проектирование началось с использования технологий, разработанных для электровозов Alstom Prima II. Важным аспектом стало создание асинхронного тягового привода и системы рекуперативного торможения, чтобы снизить эксплуатационные затраты и повысить эффективность работы. Серия разделена на две модификации за счёт изменений передаточного числа в редукторе: стандартную с максимальной скоростью 160 км/ч и скоростную со скоростью 200 км/ч.
Электровоз способен развивать скорость до 200 км/ч и заменяет устаревшие электровозы ЧС7 и ЧС8. В 2022 году с началом санкций и уходом иностранных компаний с российского рынка, производство ЭП20 было приостановлено. В будущем Трансмашхолдинг планирует разработать новый электровоз ЭП40 с полностью российским электрооборудованием, чтобы продолжить развитие отечественного подвижного состава.
Особенности:
- В разработке двухсистемного электровоза принимала участие французская компания Alstom
- В машинном отделении всего один проход от кабины до кабины и сделан по центру кузова, а кабина модульного типа (упрощено обслуживание и замена)
- Применены аварийные поглотители энергии, микропроцессорная система безопасности и диагностики
- Электровоз используется для вождения скоростного поезда «Стриж» в составе электропоезда Talgo 250
Изменения:
- Номера 001-018, 046 и 047 — повышена конструкционная скорость до 200 км/ч за счёт изменения передаточного соотношения редуктора с 93:18 = 5,167 на 89:22 = 4,055
- После 053 — обновлена маска кабины, изменены буферные фонари и пространство под лобовым стеклом
- После 067 — в кузове на боковых стенках добавлены рёбра жёсткости
Технические характеристики:
- Высота — 5100 мм
- Длина — 22 550 мм
- Ширина — 3100 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость — 160 км/ч (у некоторых 200 км/ч)
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 6×1200 кВт (7200 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) — 6×1100 кВт (6600 кВт)
- Тип ТЭД — асинхронные, ДТА-1200А
- Осевая формула — 20-20-20
- Род тока – переменный (25 кВ), постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 135 т
- Тип – пассажирский
Эксплуатация:
Предшественники:
- Построен на базе электровоза Alstom Prima II
- Почти полностью внешне и конструктивно схож с KZ8A и 2ЭС5 «Скиф»
- Является следующим в серии электровозом после ЭП10
Последователи:
- Трансмашхолдингом прорабатывается проект электровоза ЭП40
Похожие:
- В СССР был двухсистемный электровоз ВЛ82
