ЭП20 — Электровоз Пассажирский, тип - 20. Выпускался с 2011 по 2021 год на Alstom, Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 80 электровозов.
Опыт эксплуатации двухсистемного ЭП10 показал низкую надёжность серии. Перед Трансмашхолдингом была поставлена задача создать пассажирский электровоз для работы на постоянном и переменном токе. В разработке использовались технические решения французской компания Alstom.
ЭП20 заменяет электровозы ЧС7 и ЧС8, и способен развивать скорость до 200 км/ч. Для снижения эксплуатационных затрат применяются асинхронные двигатели и рекуперативное торможение.
Особенности:
- В разработке принимала участие французская компания Alstom
- В машинном отделении проход один, и сделан в центре, а кабина модульного типа (упрощено обслуживание и замена)
- Применены аварийные поглотители энергии, микропроцессорная система безопасности и диагностики
- Электровоз используется для вождения скоростного поезда «Стриж» в составе электропоезда Talgo 250
Изменения:
- Номера 001-018, 046 и 047 — повышена конструкционная скорость до 200 км/ч за счёт изменения передаточного соотношения редуктора с 93:18 = 5,167 на 89:22 = 4,055
- После 053 — обновлена маска кабины, изменены буферные фонари и пространство под лобовым стеклом
Технические характеристики:
- Высота — 5100 мм
- Длина — 22 550 мм
- Ширина — 3100 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 160 км/ч (у некоторых 200 км/ч)
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- ?Мощность ТЭД (часовая) — 6×1200 кВт (7200 кВт)
- ?Мощность ТЭД (длительная) — 6×1100 кВт (6600 кВт)
- Тип ТЭД — асинхронные, ДТА-1200А
- Осевая формула — 20-20-20
- Род тока — переменный (25 кВ), постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 135 т
- Тип — пассажирский
Эксплуатация:
Предшественники:
- Почти полностью внешне и конструктивно схож с KZ8A и 2ЭС5 «Скиф»
- Является следующим в серии электровозом после ЭП10
К этой записи можно добавить:
- Список последователей