HD

Электровоз ЭП2К

путь RailTrain/ Локомотивы/ Электровозы
Просмотры ×× ×××
✎ Предложить правку
ЭП2К-119. Россия, Пензенская область, перегон Селикса - Пенза-II. Автор: andrey92. Дата: 29 июня 2018 г.
ЭП2К-119

ЭП2КЭлектровоз Пассажирский, тип - 2, с Коллекторным тяговым приводом. Выпускается с 2005 года на Калужском электромеханическом заводе, Коломенском заводе, Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 485 электровозов.

В 2003 году ОАО «РЖД» заключило контракт с Коломенским заводом на создание нового шестиосного пассажирского электровоза, по техническим характеристикам схожего с электровозами ЧС2Т. За основу конструкции механической части был выбран новый перспективный тепловоз ТЭП70БС. ЭП2К считается первым серийным пассажирским электровозом постоянного тока в истории российского электровозостроения.

Во время испытаний электровозы ЭП2К показали соответствие проектных технических и эксплуатационных характеристик техническому заданию, после чего электровозы успешно были сертифицированы и рекомендованы к серийному производству. С 2008 года завод начал серийный выпуск локомотивов этой серии, продолжающийся по настоящее время. Электрическую часть выпускает Новочеркасский и Калужский заводы, а остальные компоненты и сборка на Коломенском.

Подавляющее большинство электровозов ЭП2К (более 230) эксплуатируется в депо Барабинск Западно-Сибирской ж/д. Электровозы обслуживают большую часть сети железных дорог в Приуральской и Западно-сибирской части России. Более 80 электровозов эксплуатируются в депо Санкт-Петербург-Московский Октябрьской ж/д и оставшиеся 80 приписанаы к депо Ожерелье Московской ж/д.

Особенности:

  • Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в новой истории российского электровозостроения
  • Конструкция локомотива модульная, что позволяет при обслуживании заменить устаревший компонент на новый
  • Электрическую часть для ЭП2К выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод, а сборку и всё остальное Коломенский завод

Технические характеристики:

  • Высота — 5100 мм
  • Длина — 21 700 мм
  • Ширина — 3288 мм
  • Колея — 1520 мм
  • Конструкционная скорость — 160 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
  • Мощность ТЭД (часовая) — 6×800 кВт (4800 кВт)
  • Мощность ТЭД (длительная) — 2×720 кВт (4320 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные, ЭД153У1 / ДТК-800К / ДТК-800КС
  • Осевая формула — 30-30
  • Род тока — постоянный (3 кВ)
  • Служебная масса — 135 т
  • Тип — пассажирский

Предшественники:

  • Ходовая часть и кузов созданы на основе тепловоза ТЭП70БС
  • Электровоз разрабатывался для замены устаревших ЧС2, ЧС2К и ЧС2Т

Похожие:

  • Пассажирский электровоз переменного тока ЭП1М и его модификация ЭП1П

К этой записи можно добавить:

  • Возможно устарел список выпущенных машин (обновлено 21.01.2024)
4 комментариев
Популярные
Новые Старые
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
Обратная связь
Обратная связь
2 месяцев назад

Прошлый текст: Россия: Западно-Cибирская ж/д, Крымская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д

Новый текст: Россия: Западно-Cибирская ж/д , Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д

Источник: Электровоз не работал на КЖД не разу

Последний раз редактировалось 2 месяцев назад Юрец ем
Rizsky Vokzal
Rizsky Vokzal
2 лет назад

на горьковке миллиард

Rizsky Vokzal
Rizsky Vokzal
2 лет назад
Ответить на  Rizsky Vokzal

я видел

Опишите подробнее

Прошлый текст: Правильный текст: Источник (если есть):
Спасибо! Информацию проверим и обновим