Электровоз БКГ1
Выпускался в 2012 году. Построено 12 электровозов.
Электровоз БКГ2
БКГ2 – Белорусский электровоз на базе Китайского, Грузовой, тип - 2. Выпускался в 2015-2017 годах на Датунском электровозостроительном заводе. Построено 18 электровозов.
Серийный односекционный электровоз переменного тока (25 кВ) предназначен для грузовой работы. Является адаптацией китайского электровоза серии HXD2, который, в свою очередь, был разработан Датунским заводом совместно с компанией Alstom на основе имеющегося электровоза Alstom Prima 47000 (электровозы данной серии эксплуатируются в Марокко и Франции).
При проектировании и изготовлении электровозов БКГ2 использованы зарекомендовавшие себя с положительной стороны принципы, конструкторские решения и технологии ведущих в мире компаний транспортного машиностроения "Alstom" (Франция), "Bombardier" (Германия), "АВВ" (Швеция), "Knorr-Bremse" (Германия), ранее примененные также на электровозах БКГ1.
Электровоз БКГ2 оборудован автоматическим прямодействующим тормозом (основной), неавтоматическим прямодействующим (вспомогательный), электродинамическим и стояночным пружинным с пневматическим растормаживанием. На электровозе используется схема одностороннего нажатия тормозных колодок на колесо. Электродинамический тормоз является рекуперативным.
На электровозе БКГ2 применяется распределенная компьютерная система типа TCMS компании "Bombardier", которая выполняет функции логического управления, самодиагностики самозащиты и дублирования функций. Строился в Китае и поставлялся в Беларусь, все электровозы данной модели приписаны к ТЧ-3 Барановичи.
Особенности:
- Относительно предшественника БКГ1 состоит из одной секции, но тележки применены 3-х осные
- Данный электровоз является китайским, модернизированным под требования Белорусской ж/д
- Кабина выполнена по современным требованиям – оснащена кондиционером, холодильником, микроволновкой, а в машинном отделении есть туалет
Технические характеристики:
- Высота – 3944 мм
- Длина – 19 075 мм
- Ширина – 3231 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость – 120 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
- Мощность ТЭД (часовая) – 6×1200 кВт (7200 кВт)
- Тип ТЭД – асинхронные
- Осевая формула – 30-30
- Род тока – переменный (25 кВ)
- Служебная масса – 150 т
- Тип – грузовой
Эксплуатация:
Предшественники:
Войдите, чтобы комментировать.
Похожие записи:
Паровоз QJ
Выпускался в 1956-1988 годах. Построено 4714 паровозов.
Электровоз ЧС1
Выпускался в 1957-1960 годах. Построено 102 электровоза.
Электровоз 2ЭС6 «Синара»
Выпускается с 2006 года. Построено более 1600 электровозов.
Электровоз 3ЭС8 «Малахит»
Выпускается с 2022 года. Построено 5 электровозов.
Тяговый агрегат НП1
Выпускается с 2003 года. Построено 109 электровозов.
Машина Unimat 08-475/4S
Выпускалась в 1996-2014 годах. Построено 35 единиц.
Тепловоз 2ТЭ70
Выпускался в 2004-2007 годах. Построено 12 тепловозов.
В течение последних 20-30 лет поднимается вопрос о применении на РЖД локомотивов с асинхронными тяговыми электродвигателями. Однако в ОАО «РЖД» существует мощное лоби, противящееся внедрению новых технологий. В результате мы отстали от США, а теперь уже и от Китая. Срок службы современного локомотива 40-50 лет. В настоящее время все локомотивы поступающие на РЖД конструктивно оснащаются коллекторными тяговыми двигателями. Эти машины имеют низкую надежность, неэкономичны, трудозатратны в эксплуатации. Объективно они имеют жесткие ограничения по единичной мощности.Техническую политику в аппарате управления ОАО «РЖД» возглавляет главный инженер С. А. Кобзев.
Так и хочется задать вопрос: Сергей Алексеевич, не пора ли изменить взгляды в отношении внедрения новейших технических средств? Сравнивая характеристики китайских и российских электровозов, поступающих на БЧ и ОАО «РЖД» даже дилетанту понятна разница. Неужели мы так и будем плестись в хвосте событий и нести колоссальные эксплуатационные расходы из-за технологического несовершенства наиболее важных в экономике технических средств?