ICM – InterCity Material - МеждуГородний Подвижной состав. Выпускался в 1977-1993 годах на Bombardier Transportation и Talbot. Построено 144 состава.
Серия электропоездов ICM Koploper введена в эксплуатацию в 1977 году. Эти поезда формировались из 3-4 вагонов и могли работать в несколько сцепленных составов. Головные вагоны оснащались инновационной системой переходов для пассажиров под кабинами, а сами кабины возвышались над крышей кузова вагона. Однако из-за сложной конструкции и высоких затрат на обслуживание межсоставные переходы заварены в октябре 2005 года и демонтированы в 2006 году.
Первые 7 прототипов (номера 4001-4007) построены компанией Talbot в немецком городе Аахен и получили индекс ICM-0 для отличия от серийных моделей. Первоначально эти поезда эксплуатировались на маршруте Эйндховен — Венло, специально подготовленном для скоростей до 160 км/ч. Позднее их перевели на маршрут Амстердам — Неймеген.
В 1983-1990 годах строились трёхвагонные (номера 4011-4097) и в 1990-1994 годах четырёхвагонные составы (4201-4250). Прототипы частично утилизированы в 2003 году, но некоторые использовались в качестве учебных объектов для пожарных и полицейских служб. В 2005-2011 годах началась масштабная модернизация:
- Были демонтированы межсоставные переходы, а входные двери заменены на лёгкие полимерные панели
- Обновлено внутреннее убранство: сиденья получили новую обивку (красную для 1 класса и синюю для 2), появились кондиционеры, цифровые табло, розетки 230 В и туалеты с увеличенным пространством
- Установлены системы беспроводного интернета и актуальной информации о поездке (OBIS)
Электропоезда ICM (и ICMm) долгое время оставались одними из самых комфортабельных в нидерландском парке, особенно на маршрутах между Рандстадом и северными/восточными регионами страны. С начала 2022 года начался процесс вывода этих составов из эксплуатации, и к 2030 году планируется их полное списание. 14 июня 2024 года самый старый состав (4011) передан в Нидерландский музей железных дорог в Утрехте.
Особенности:
- Серия получила прозвище Koploper (Головастик) за возвышенную над кузовом кабину машиниста с увеличенным обзором для возможности переходов пассажиров между сцепленными составами
- После модернизации (добавление буквы m в названии) были убраны переходы между составами, т.к. они часто ломались
- Дизайн поездов был разработан студией Raymond Loewy под руководством Everta Endt, а интерьер ICMm создавался дизайнерским бюро Puur|Ruimte при участии художницы Анны Островски
Изменения:
- ICM-0 (построено 7 составов в 1977 году) — прототипы с номерами 4001-4007, с оригинальной конструкцией межсоставных переходов и Wegmann тележками
- ICMm-1 (построено 40 составов в 1983-1987 годах) — номера 4011-4050, конструкция скорость снижена со 160 до 140 км/ч, с резисторным пуском тяговых электродвигателей
- ICMm-2 (построено 47 состава в 1987-1990 годах) — номера 4051-4097, с тиристорно-импульсным управлением ТЭД
- ICMm-3 (построено 30 составов в 1990-1991 годах) — номера 4201-4230, составы теперь формируются из 4 вагонов и скорость 160 км/ч, оснащены магнитно-рельсовыми тормозами
- ICMm-4 (построено 20 составов в 1992-1993 годах) — номера 4231-4250
Технические характеристики:
Г — головной-моторный, П — промежуточный-прицепной, 1 — нумерация 40хх, 2 — нумерация 42хх
- Сидячие — 2×35 мест (Г и 1), 1×163 места (П и 1), 2×59 мест (Г и 2), 2×198 мест (П и 2)
- Высота — 4650 мм (без пантографов)
- Длина — N × 26 800 мм
- Ширина — 2844 мм
- Колея – 1435 мм
- Конструкционная скорость — 160 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 4×315 кВт (1248 кВт) (1) и 4×315 кВт + 2×315 кВт (1872 кВт) (2)
- Осевая формула — 2o-2o + 2×(2-2) (1) и 2o-2o + 2o-2 + 2×(2-2) (2)
- Тип ТЭД — коллекторные, Holec GT42/30
- Род тока – постоянный (1.5 кВ)
- Осевая нагрузка — ~12 т
- Служебная масса — N×~48 т
- Составность — 3 вагона (1) и 4 вагона (2)
Предшественники:
- Электропоезд SGM
Последователи:
- Электропоезд VIRM
