Электропоезд ICM «Головастик»

ICM – InterCity Material - МеждуГородний Подвижной состав. Выпускался в 1977-1993 годах на Bombardier Transportation и Talbot. Построено 144 состава.

Серия электропоездов ICM Koploper введена в эксплуатацию в 1977 году. Эти поезда формировались из 3-4 вагонов и могли работать в несколько сцепленных составов. Головные вагоны оснащались инновационной системой переходов для пассажиров под кабинами, а сами кабины возвышались над крышей кузова вагона. Однако из-за сложной конструкции и высоких затрат на обслуживание межсоставные переходы заварены в октябре 2005 года и демонтированы в 2006 году.

Первые 7 прототипов (номера 4001-4007) построены компанией Talbot в немецком городе Аахен и получили индекс ICM-0 для отличия от серийных моделей. Первоначально эти поезда эксплуатировались на маршруте Эйндховен – Венло, специально подготовленном для скоростей до 160 км/ч. Позднее их перевели на маршрут Амстердам – Неймеген.

В 1983-1990 годах строились трёхвагонные (номера 4011-4097) и в 1990-1994 годах четырёхвагонные составы (4201-4250). Прототипы частично утилизированы в 2003 году, но некоторые использовались в качестве учебных объектов для пожарных и полицейских служб. В 2005-2011 годах началась масштабная модернизация:

• Были демонтированы межсоставные переходы, а входные двери заменены на лёгкие полимерные панели
• Обновлено внутреннее убранство: сиденья получили новую обивку (красную для 1 класса и синюю для 2), появились кондиционеры, цифровые табло, розетки 230 В и туалеты с увеличенным пространством
• Установлены системы беспроводного интернета и актуальной информации о поездке (OBIS)

Электропоезда ICM (и ICMm) долгое время оставались одними из самых комфортабельных в нидерландском парке, особенно на маршрутах между Рандстадом и северными/восточными регионами страны. С начала 2022 года начался процесс вывода этих составов из эксплуатации, и к 2030 году планируется их полное списание. 14 июня 2024 года самый старый состав (4011) передан в Нидерландский музей железных дорог в Утрехте.

Особенности:

• Серия получила прозвище Koploper (Головастик) за возвышенную над кузовом кабину машиниста с увеличенным обзором для возможности переходов пассажиров между сцепленными составами
• После модернизации (добавление буквы m в названии) были убраны переходы между составами, т.к. они часто ломались
• Дизайн поездов был разработан студией Raymond Loewy под руководством Everta Endt, а интерьер ICMm создавался дизайнерским бюро Puur|Ruimte при участии художницы Анны Островски

Изменения:

• ICM-0 (построено 7 составов в 1977 году) – прототипы с номерами 4001-4007, с оригинальной конструкцией межсоставных переходов и Wegmann тележками
• ICMm-1 (построено 40 составов в 1983-1987 годах) – номера 4011-4050, конструкция скорость снижена со 160 до 140 км/ч, с резисторным пуском тяговых электродвигателей
• ICMm-2 (построено 47 состава в 1987-1990 годах) – номера 4051-4097, с тиристорно-импульсным управлением ТЭД
• ICMm-3 (построено 30 составов в 1990-1991 годах) – номера 4201-4230, составы теперь формируются из 4 вагонов и скорость 160 км/ч, оснащены магнитно-рельсовыми тормозами
• ICMm-4 (построено 20 составов в 1992-1993 годах) – номера 4231-4250

Технические характеристики:

Г – головной-моторный,  П – промежуточный-прицепной, 1 – нумерация 40хх, 2 – нумерация 42хх

• Сидячие – 2×35 мест (Г и 1), 1×163 места (П и 1), 2×59 мест (Г и 2), 2×198 мест (П и 2)
• Высота – 4650 мм (без пантографов)
• Длина – N × 26 800 мм
• Ширина – 2844 мм
• Колея – 1435 мм
• Конструкционная скорость – 160 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД (часовая) – 4×315 кВт (1248 кВт) (1) и 4×315 кВт + 2×315 кВт (1872 кВт) (2)
• Осевая формула – 2o-2o + 2×(2-2) (1) и 2o-2o + 2o-2 + 2×(2-2) (2)
• Тип ТЭД – коллекторные, Holec GT42/30
• Род тока – постоянный (1.5 кВ)
• Осевая нагрузка – ~12 т
• Служебная масса – N×~48 т
• Составность – 3 вагона (1) и 4 вагона (2)

Эксплуатация:

• Германия: Deutsche Bahn
• Дания: Danske Statsbaner
• Нидерланды: Nederlandse Spoorwegen

Предшественники:

• Электропоезд SGM

Последователи:

• Электропоезд VIRM

Нашли ошибку? Сообщите о ней

Похожие записи: