ОПЭ1 — Однофазный Промышленный Электровоз с 1-м моторным думпкаром. Выпускался в 1969-2002 годах на Днепропетровском электровозостроительном заводе, Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 418 электровозов.
Промышленный теплоэлектровоз от основного поставщика электровозов серии ВЛ. Состоит из 3 секций: электровозная, тепловозная и бустерная. Первые две с кабинами машиниста. Имеет большую осевую нагрузку в 30 тс и может эксплуатироваться только на усиленных путях.
С 1957 по 1964 год велось проектирование данного агрегата на основе немецкого IV-КП. В процессе выпуска до 1985 года думпкары (не секции) строились Днепровским электровозостроительный заводом. Поставки осуществлялись в основном на российские и казахстанские добывающие предприятия.
Особенности:
- Первый серийный тяговый агрегат в СССР выпускаемый отечественным заводом
- Предназначен для эксплуатация на предприятиях горной промышленности от тепловозной тяги или сети переменного тока 10 кВ через верхний или боковой токоприёмник
- Способен работать на участках с уклоном до 60 ‰, но из-за сильной осевой нагрузки (30 тс) не способен эксплуатироваться на линиях общего пользования
Модификации:
- ОПЭ1М-300 — Модернизированный с удалённым дизельным двигателем из локомотива и добавленным моторным думпкаром
Технические характеристики:
Э — электровоз, Д — думпкар
- Высота — 5100 мм
- Длина — 2 × 20 100 мм (Э) и 15 830 мм (Д)
- Ширина — 3250 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 65 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность двигателя (14Д40) — 2000 л.с.
- Мощность ТЭД (часовая) — 3 × 4×550 кВт (6600 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, НБ-412П
- Осевая формула — 3×(20-20)
- Род тока — переменный (10 кВ)
- Служебная масса — 3×120 т (360 т)
- Тип — грузовой
Эксплуатация:
Казахстан: Казахские ж/д- Россия: Западно-Cибирская ж/д, Октябрьская ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д
Предшественники:
- Тяговые агрегаты ПЭ2, ЭЛ10 и IV-КП
- Кузов электровоза ВЛ80Р
- Двигатель 14Д40 позаимствован у тепловозов М62
Последователи:
