Тяговый агрегат ОПЭ1

ОПЭ1 — Однофазный Промышленный Электровоз с 1-м моторным думпкаром. Выпускался с 1969 по 2002 год на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 418 электровозов.

Промышленный теплоэлектровоз от основного поставщика электровозов серии ВЛ. Состоит из 3 секций: электровозная, тепловозная и бустерная. Первые две с кабинами машиниста. Имеет большую осевую нагрузку в 30 тс и может эксплуатироваться только на усиленных путях.

С 1957 по 1964 год велось проектирование данного агрегата на основе немецкого IV-КП. В процессе выпуска до 1985 года думпкары (не секции) строились Днепровским электровозостроительный заводом. Поставки осуществлялись в основном на российские и казахстанские добывающие предприятия.

Особенности:

• Первый серийный тяговый агрегат в СССР выпускаемый отечественным заводом
• Предназначен для эксплуатация на предприятиях горной промышленности от тепловозной тяги или сети переменного тока 10 кВ через верхний или боковой токоприёмник
• Способен работать на участках с уклоном до 60 ‰, но из-за сильной осевой нагрузки (30 тс) не способен эксплуатироваться на линиях общего пользования

Модификации:

• ОПЭ1М-300 — Модернизированный с удалённым дизельным двигателем из локомотива и добавленным моторным думпкаром

Технические характеристики:

Э — электровоз, Д — думпкар

• Высота — 5100 мм
• Длина — 2 × 20 100 мм (Э) и 15 830 мм (Д)
• Ширина — 3250 мм
• Колея — 1520 мм
• Конструкционная скорость — 65 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность двигателя (14Д40) — 2000 л.с.
• ?Мощность ТЭД (часовая) — 3 × 4×550 кВт (6600 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные, НБ-412П
• Осевая формула — 3×(2₀-2₀)
• Род тока — переменный (10 кВ)
• Служебная масса — 3×120 т (360 т)
• Тип — грузовой

Предшественники:

• Тяговые агрегаты ПЭ2, ЭЛ10 и IV-КП
• Кузов электровоза ВЛ80Р
• Двигатель 14Д40 позаимствован у тепловозов М62

Последователи:

• Стали выпускаться новые тяговые агрегаты НП1 и ОПЭ2