HD

Тяговый агрегат IV-КП

✎ Режим редактирования
IVКП1А-015. Россия, Челябинская область, АО "Магнитогорский металлургический комбинат", станция Доломитовая. Автор: ER2-1017. Дата: 13 июня 2015 г.
IVКП1А-015

IV-КП — весовая категория - IV, электровоз Контактный Промшыленный. Выпускался в 1949-1956 годах на Hans Beimler, Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 276 электровозов.

Серия промышленных электровозов постоянного тока, разработанная заводом «Электромотор» имени С. М. Кирова в Полтаве (УССР), стала значимым этапом в послевоенной промышленности. Производство этой серии электровозов проходило в два этапа: с 1949 по 1951 год в ГДР на заводе Hans Beimler и с 1950 по 1956 год в СССР на НЭВС.

Эти односекционные электровозы были оснащены кабиной-башней, расположенной в центре кузова, и двумя низкими капотами по краям, содержащими электрооборудование. Кабина предоставляла круговой обзор и была снабжена токоприёмником. Также существовал вариант с боковым токосъёмом, который использовался при размещении контактной сети на столбах вдоль пути. Электровозы первого исполнения работали с контактной сетью на 1,5 кВ, тогда как модели второго исполнения могли использовать 750 и 1500 В.

В июле 1957 года на Коркинском угольном карьере был разработан моторный четырёхосный думпкар. Это новшество позволило вдвое увеличить сцепной вес, что дало возможность преодолевать более крутые уклоны и тем самым снизить затраты на строительство путей. Тяговые электродвигатели этого думпкара включались параллельно с ТЭД электровоза.

Электровозы серии IV-КП нашли широкое применение в рудниках и карьерах. Многие из них эксплуатировались вплоть до 1980-х годов, позже их стали заменять более современные тяговые агрегаты, такие как ОПЭ1.

Особенности:

  • У электровоза для увеличения веса используется балласт 7,4 т — для первого исполнения и 5 т — для второго
  • Проект электровоза предусматривал широкое использование комплектующих из СССР, поэтому в Германии производилась отчасти сборка, а не полное производство

Модификации:

  • А, Б и В — подтип, отличающий способ крепления токоприёмника к кузову электровоза

Изменения:

  • 1-126 (IV-КП1) — выпускались в 1949-1951 годах в Германской Демократической Республике (ГДР) под напряжение 1500 В
  • 127-276 (IV-КП2) — выпускались в 1950-1956 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе под напряжения 750 и 1500 В с изменения в ходовой части и электрооборудовании, также оснащались автосцепкой СА-3

Технические характеристики:

  • Высота — 4100 мм (без пантографа)
  • Длина — 13 120 мм
  • Ширина — ~3100 мм
  • Колея — 1524 мм
  • Конструкционная скорость — 70 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
  • Мощность ТЭД (часовая) — 4×195 кВт (780 кВт)
  • Мощность ТЭД (длительная) — 4×160 кВт (640 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные, ДК-8А / ДК-8Б
  • Осевая формула — 20-20
  • Род тока — постоянный (1.5 кВ)
  • Осевая нагрузка — 20 т
  • Служебная масса — 80 т
  • Тип — грузовой

Эксплуатация:

Последователи:

  • Заменялись тяговыми агрегатами ОПЭ1 под напряжение 3 кВ

Разделы статьи:

✎ Редактирование статьи

Новый текст: Источник (если есть):
Спасибо! Информация на проверке...
RailTrain