Тяговый агрегат IV-КП

IVКП1А-015. Россия, Челябинская область, АО "Магнитогорский металлургический комбинат", станция Доломитовая. Автор: ER2-1017. Дата: 13 июня 2015 г. — IVКП1А-015

IV-КП – весовая категория - IV, электровоз Контактный Промшыленный. Выпускался в 1949-1956 годах на Hans Beimler и Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 276 электровозов.

Серия промышленных электровозов постоянного тока, разработанная заводом "Электромотор" имени С. М. Кирова в Полтаве (УССР), стала значимым этапом в послевоенной промышленности. Производство этой серии электровозов проходило в два этапа: с 1949 по 1951 год в ГДР на заводе Hans Beimler и с 1950 по 1956 год в СССР на НЭВС.

Эти односекционные электровозы были оснащены кабиной-башней, расположенной в центре кузова, и двумя низкими капотами по краям, содержащими электрооборудование. Кабина предоставляла круговой обзор и была снабжена токоприёмником. Также существовал вариант с боковым токосъёмом, который использовался при размещении контактной сети на столбах вдоль пути. Электровозы первого исполнения работали с контактной сетью на 1,5 кВ, тогда как модели второго исполнения могли использовать 750 и 1500 В.

В июле 1957 года на Коркинском угольном карьере был разработан моторный четырёхосный думпкар. Это новшество позволило вдвое увеличить сцепной вес, что дало возможность преодолевать более крутые уклоны и тем самым снизить затраты на строительство путей. Тяговые электродвигатели этого думпкара включались параллельно с ТЭД электровоза.

Электровозы серии IV-КП нашли широкое применение в рудниках и карьерах. Многие из них эксплуатировались вплоть до 1980-х годов, позже их стали заменять более современные тяговые агрегаты, такие как ОПЭ1.

Особенности:

У электровоза для увеличения веса используется балласт 7,4 т – для первого исполнения и 5 т – для второго
Проект электровоза предусматривал широкое использование комплектующих из СССР, поэтому в Германии производилась отчасти сборка, а не полное производство

Модификации:

А, Б и В – подтип, отличающий способ крепления токоприёмника к кузову электровоза

Изменения:

1-126 (IV-КП1) – выпускались в 1949-1951 годах в Германской Демократической Республике (ГДР) под напряжение 1500 В
127-276 (IV-КП2) – выпускались в 1950-1956 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе под напряжения 750 и 1500 В с изменения в ходовой части и электрооборудовании, также оснащались автосцепкой СА-3