
IV-КП — весовая категория - IV, электровоз Контактный Промшыленный. Выпускался в 1949-1956 годах на Hans Beimler, Новочеркасском электровозостроительном заводе. Построено 276 электровозов.
Серия промышленных электровозов постоянного тока, разработанная заводом «Электромотор» имени С. М. Кирова в Полтаве (УССР), стала значимым этапом в послевоенной промышленности. Производство этой серии электровозов проходило в два этапа: с 1949 по 1951 год в ГДР на заводе Hans Beimler и с 1950 по 1956 год в СССР на НЭВС.
Эти односекционные электровозы были оснащены кабиной-башней, расположенной в центре кузова, и двумя низкими капотами по краям, содержащими электрооборудование. Кабина предоставляла круговой обзор и была снабжена токоприёмником. Также существовал вариант с боковым токосъёмом, который использовался при размещении контактной сети на столбах вдоль пути. Электровозы первого исполнения работали с контактной сетью на 1,5 кВ, тогда как модели второго исполнения могли использовать 750 и 1500 В.
В июле 1957 года на Коркинском угольном карьере был разработан моторный четырёхосный думпкар. Это новшество позволило вдвое увеличить сцепной вес, что дало возможность преодолевать более крутые уклоны и тем самым снизить затраты на строительство путей. Тяговые электродвигатели этого думпкара включались параллельно с ТЭД электровоза.
Электровозы серии IV-КП нашли широкое применение в рудниках и карьерах. Многие из них эксплуатировались вплоть до 1980-х годов, позже их стали заменять более современные тяговые агрегаты, такие как ОПЭ1.
Особенности:
- У электровоза для увеличения веса используется балласт 7,4 т — для первого исполнения и 5 т — для второго
- Проект электровоза предусматривал широкое использование комплектующих из СССР, поэтому в Германии производилась отчасти сборка, а не полное производство
Модификации:
- А, Б и В — подтип, отличающий способ крепления токоприёмника к кузову электровоза
Изменения:
- 1-126 (IV-КП1) — выпускались в 1949-1951 годах в Германской Демократической Республике (ГДР) под напряжение 1500 В
- 127-276 (IV-КП2) — выпускались в 1950-1956 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе под напряжения 750 и 1500 В с изменения в ходовой части и электрооборудовании, также оснащались автосцепкой СА-3
Технические характеристики:
- Высота — 4100 мм (без пантографа)
- Длина — 13 120 мм
- Ширина — ~3100 мм
- Колея — 1524 мм
- Конструкционная скорость — 70 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 4×195 кВт (780 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) — 4×160 кВт (640 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ДК-8А / ДК-8Б
- Осевая формула — 20-20
- Род тока — постоянный (1.5 кВ)
- Осевая нагрузка — 20 т
- Служебная масса — 80 т
- Тип — грузовой
Эксплуатация:
Казахстан: Казахские ж/д
Республика Македония: Македонские ж/д
Россия: Крымская ж/д, Куйбышевская ж/д, Новосибирск, Северная ж/д
Саудовская Аравия: Саудовская Аравия ж/д
Украина: Одесская ж/д
Последователи:
- Заменялись тяговыми агрегатами ОПЭ1 под напряжение 3 кВ