Дизель-поезд SVT 137

SVT 137 225. Германия, Staßfurt. Автор: Loki Lokstromer. Дата: 7 октября 1995 г. — SVT 137 225

SVT 137 – Schnell Verbrennungs Triebzug (Скорый поезд с Двигателем Внутреннего сгорания), тип - 137. Выпускался в 1935-1936 годах на Waggonbau Görlitz. Построено 13 составов.

В начале 1930-х годов в Германии началось активное развитие сети скоростных железнодорожных линий между крупными городами. Для их обслуживания Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) заказала дизель-поезда SVT 137, ставшие дальнейшим развитием экспериментального VT 877 "Fliegender Hamburger". В 1933-1934 годах были построены 13 поездов серии "Гамбург", которые положили начало сети FDt (Fern-Durchgangszug) – скоростных моторвагонных составов дальнего следования.

Поезд SVT 137 состоял из двух вагонов, соединённых общей двухосной тележкой Якобса. Конструкция имела несущие балки, гладкие обводы кузова и аэродинамическую "юбку" для снижения сопротивления воздуха. Высота окон была увеличена по сравнению с прототипом, а переход между вагонами закрывался гофрированным рукавом.

Силовая установка включала два 12-цилиндровых дизеля Maybach GO 5 мощностью 410 л.с. и генераторы AEG aG210/26b. Электрическая передача питала два тяговых электродвигателя Dx 1681 мощностью по 230 кВт, установленные на приводных тележках под кабинами. Запас хода обеспечивался тремя топливными баками по 330 л. Тормозная система включала барабанные тормоза Hikp, электрический тормоз Jores-Müller и после модернизации дисковые тормоза.

Пассажирский салон имел компоновку 2+1 с широкими проходами и отдельными купе. Один из вагонов был оборудован рестораном с кухней, буфетом и холодильником. Обогрев осуществлялся водонагревателями Narag, а бортовая сеть питалась от вспомогательного генератора 110 В. Поезд оснащался системой безопасности SIFA, INDUSI и внутренней телефонной связью.

Первые поезда поступили на вокзалы Берлина и Гамбурга, обслуживая маршруты Берлин-Гамбург, Берлин-Кёльн, Берлин-Франкфурт и Берлин-Нюрнберг-Мюнхен. На линии Ганновер-Хамм был зафиксирован рекорд скорости 132,2 км/ч. В 1939 году эксплуатация была приостановлена из-за войны, и поезда использовались для служебных перевозок.

После войны часть составов досталась СССР (2 единицы) и Чехословакии (6 единиц), где они эксплуатировались до середины 1950-х. В ГДР и ФРГ оставшиеся поезда прошли модернизацию, включая замену дизелей на чехословацкие ČKD и немецкие Maybach. Некоторые были переданы в Чехословакию, где легли в основу экспрессов "Blitzzüge". В ГДР часть составов была переоборудована в трёхвагонные, а другие эксплуатировались на маршрутах "Vindobona" и внутренних линиях.

Особенности:

Нумерация поездов производилась в диапазоне 149-152 и 224-232
В дизель-поезде установлена автосцепка типа Шарфенберга, а вагоны объединены общей тележкой
Поезд разгоняется до 160 км/ч и поэтому, конструкция кузова сделана аэродинамической для снижения сопротивления воздуха
Изначально комплектовался барабанными тормозами (через пневматику), из-за недостаточной тормозной силы были добавлены электрические. В дальнейшем барабанные тормоза заменены дисковыми

Модификации:

ДП14 (передан в 1946 году) – Дизель-Поезд, тип – 14, трёхвагонный опытный образец с электрической передачей экспортированный в СССР
ДП15 (передан в 1946 году) – Дизель-Поезд, тип – 15, трёхвагонный опытный образец с гидравлической передачей экспортированный в СССР