Дизель-поезд Talgo I

Talgo I – Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol (Легкие Шарнирные Поезда от Goicoechea и Oriol), тип - 1. Выпускался в 1942 году на Compañia de Norte и Hijos de Juan Garay Fábrica. Построен 1 состав.

В 1941 году инженер Алехандро Гоикочеа создал и запатентовал новую подвеску для железнодорожных вагонов, обеспечивающую комфортные поездки на высоких скоростях. Эта система состояла из треугольных алюминиевых рам, каждая из которых имела свою колесную пару, и соединялись между собой. Данная конструкция значительно отличается от традиционных четырехколесных тележек и обладает рядом преимуществ: она может безопасно проходить крутые повороты на высоких скоростях, а уровень шума внутри вагона значительно ниже, чем у классических вагонов.

В мае 1941 года была проведена испытательная поездка с паровозом 1-4-1 Mikado, в которой новые тележки развили скорость до 75 км/ч. В последующем, на основе этой инновационной конструкции, был создан первый скоростной поезд Talgo I, состоящий из дизельного локомотива мощностью 200 л.с. и восьми вагонов. Talgo I установил два рекорда скорости: в октябре 1942 года на маршруте Мадрид – Гвадалахара он достиг 115 км/ч, а в январе 1944 года, на участке Авила – Мадрид, развил скорость до 135 км/ч. Однако Talgo I серийно не выпускался.

К сожалению, 5 февраля 1944 года состав был полностью уничтожен в результате пожара в ангаре, где находился на хранении. За время своих испытаний он прошел около 3000 км. Причины пожара так и остались невыясненными, и по одной из версий, его причиной мог стать поджог конкурентами.

Особенности:

Подвеска состава представляла собой треугольные алюминиевые рамы, каждая из которых имела свою колесную пару для безопасного прохождения крутых поворотов на высоких скоростях
Вагоны можно расцепить только в депо на специализированном оборудовании
Высота вагона, как и центр массы значительно снижен, что позволяет проходить кривые на большей скорости
Уровень шума во время движения в вагоне на такой подвеске значительно меньше, чем при классической конструкции
Этот дизель-поезд установил два рекорда скорости: в октябре 1942 года на участке Мадрид – Гвадалахара скорость 115км/ч, и в январе 1944 года на участке Авила – Мадрид скорость 135км/ч