Тепловоз ЧМЭ3

ЧМЭ3 — Чехословацкий Маневровый тепловоз с Электрической передачей, тип - 3. Выпускался в 1963-1994 годах на Českomoravská Kolben-Daněk, CZ Loko. Построено 7454 тепловозов.

Создание тепловоза ЧМЭ3 было вызвано недостаточной мощностью и сцепной массой предшествующей модели ЧМЭ2. Первоначально предполагалось, что промежуточным вариантом таких локомотивов могут стать тепловозы типа 2_г-2_г с двумя дизелями общей мощностью 1300 л.с. и гидравлической передачей. В результате, заводы ЧКД-Прага начали проектирование более мощных однодизельных шестиосных тепловозов с электрической передачей.

В конце 1963 года на заводе ЧКД-Соколово были изготовлены первые три опытных тепловоза. Эти локомотивы имели дизельный двигатель мощностью 1350 л.с., что значительно превышало мощность предшественника. Испытания в Советском Союзе, проведённые на станции Люблино Московской ж/д, подтвердили успешность новой конструкции. С 1965 года началось серийное производство.

Тепловоз ЧМЭ3 имеет кузов капотного типа и шестиосные тележки, что обеспечивает высокую сцепную массу и маневренность. Двигатель K6S310DR, установленный на тепловозе, представляет собой шестицилиндровый четырёхтактный двигатель с вертикальным расположением цилиндров. Регулятор мощности дизеля — центробежный с гидравлическим усилителем, что позволяет эффективно управлять мощностью локомотива.

Кабина машиниста расположена между машинным отделением и помещением для аккумуляторной батареи, что обеспечивает удобный доступ и хорошую видимость. В процессе эксплуатации конструкция тепловоза подвергалась небольшим изменениям, направленным на улучшение эксплуатационных характеристик и удобства работы машиниста.

С 1965 по 1987 год было построено 7454 тепловоза ЧМЭ3, включая модификации ЧМЭ3М, ЧМЭ3Т и ЧМЭ3Э. Эти локомотивы активно использовались на железных дорогах СССР и других стран, включая Чехословакию, Польшу и Ирак. В 1991 году последний тепловоз ЧМЭ3Т пересёк границу, завершив эпоху массового производства.

Тепловозы серии продолжают эксплуатироваться в России и других стран бывшего СССР. Несмотря на изменения в железнодорожной технике, ЧМЭ3 остается символом надежности и эффективности маневровых локомотивов своего времени.

Особенности:

Может применяться дублером грузо-пассажирских тепловозов на тупиковых станциях и вокзалах
Последний иностранный локомотив, поступавший на ж/д во времена СССР

Модификации:

770 и 771 — версия для Чехии и Словакии
DEC120 — версия для Индии
DES3100 — версия для Ирака
LDE1500 — версия для Сирии
S200 — версия для Польши
T669 — версия для Албании
Б — Бустерная секция, без машиниста
ЧМЭ3К — после Капитального ремонта
ЧМЭ3М (построено 2 опытных тепловоза в 1977 году) — Модернизированный, экономичный
ЧМЭ3П — с Пензенской дизельной установкой
ЧМЭ3Т (выпуск с 1984 по 1994 год, построено 1167 тепловозов) — с реостатным Тормозом, который размещён в виде возвышения на крыше малого капота
ЧМЭ3Э (выпуск 1987-1989 годов, построено 220 машин) — установлено электронное оборудование для повышения мощности двигателя на низких оборотах вала
ЧМЭ3^ЭКО — установлено 3 двигателя: два по 600-700 л.с. и запускаются в зависимости от нагрузки + ещё один для питания собственных нужд мощностью 60 л.с.