Тепловоз ЧМЭ3

ЧМЭ3-4493. Россия, Нижегородская область, станция Арзамас-I. Автор: Yaroslav98GZD. Дата: 29 апреля 2020 г. — ЧМЭ3-4493

ЧМЭ3 — Чехословацкий Маневровый тепловоз с Электрической передачей, тип - 3. Выпускался с 1963 по 1994 год на CZ Loko. Построено 7459 тепловозов.

Еще при заказе заводам ЧКД-Прага маневровых тепловозов серии ЧМЭ2 было ясно, что мощность и сцепная масса этих локомотивов недостаточна для маневровой работы. Необходимо начать проектирование, а затем и постройку на этих заводах более сильных и мощных тепловозов. Первоначально предполагалось, что промежуточным вариантом таких локомотивов могут быть тепловозы типа 2_г-2_г с двумя дизелями общей мощностью 1300 л.с. и гидравлической передачей. К 1961 году завод ЧКД-Соколово построил несколько подобных тепловозов (тепловозы серии T444.0 и T449.0), но они имели ограниченную сцепную массу (56-76 т) и требовали доработки гидравлической передачи. Поэтому было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза сразу шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей.

При проектировании таких тепловозов конструкторами заводов ЧКД-Прага был использован опыт создания и эксплуатирования на чехословацких железных дорогах, построенных на заводе ЧКД-Соколово трех шестиостных тепловозов серии T698.0 (1958-1959 гг.), имевших трехосные тележки, в балансиры которых были встроены буксовые роликовые подшипники колесных пар. Такая конструкция позднее была использована на тепловозах серии ЧМЭ2 (с №211).

При использовании шестиосных маневровых тепловозов только на маневровой работе для них не требовался дизель мощностью 2000 л.с., достаточной было 1350 л.с. Поэтому конструкторы выбрали дизель тепловозов серии ЧМЭ2, применив для увеличения мощности наддув. Это решение давало возможность получить нагрузку от колесных пар на рельсы в пределах 20-21 т.

В конце 1963 года завод ЧКД-Соколово изготовил первые три образца нового шестиосного маневрового тепловоза: два из них были сделаны под колею 1524 мм (для СССР) и один — под 1435 мм для испытаний в Чехословакии. Тепловозы, которые отправились в Советский Союз получили обозначение серии ЧМЭ3 и номера 001 и 002. Тепловоз, оставшийся в Чехословакии, получил обозначение T699.0 и номер 001. Испытания в СССР проводились сотрудниками ВНИИЖТа и работниками депо Люблино Московской ж/д. Многие предложения были внедрены уже на тепловозы первой партии, выпущенных в 1964 году. С 1965 года завод ЧКД-Соколово изготовлял локомотивы серийно.

Тепловоз серии ЧМЭ3 имеет кузов капотного типа, главная рама опирается на тележку с помощью 8 подвесных болтов, головки которых через шаровые опоры опираются на консоли рам тележек. Кабина машиниста расположена между машинным отделением и помещением для аккумуляторной батареи, в передней части тепловоза, перед дизелем размещен холодильник. На тепловозе установлен шестицилиндровый четырехтактный двигатель K6S310DR с вертикальным расположением цилиндров (по конструкции многих деталей этот двигатель унифицирован с двигателем серии ЧМЭ2). Регулятор мощности дизеля — центробежный с гидравлическим усилителем и компенсатором мощности. Пуск дизеля осуществляется тяговым генератором от аккумуляторной батареи.

Следует отметить, что с самого начала завод-изготовитель не осуществлял серьезных переделок в конструкцию, а вносил только небольшие изменения, вытекающие из опыта эксплуатации или определявшиеся улучшением технологии изготовления деталей. Ниже список некоторых изменений:

с № 003 изменено расположение воздухозаборных сеток на кузове, и дверь в кабину стала открываться наружу;
с № 113 установлена пожарная сигнализация;
с № 331 заменены краны машиниста № 222 на №394;
с №874 установлен более компактный пульт управления с минимальным количеством контрольно-измерительных приборов;
с №1211 была немного изменена конструкция узла подвесных болтов главной рамы.

Тепловозы ЧМЭ3 выпускались до 1987 года включительно, затем начался выпуск их модификаций ЧМЭ3М, ЧМЭ3Т и ЧМЭ3Э. Всего было построено для Советского Союза 7454 тепловоза с учетом всех модификаций. Последний тепловоз ЧМЭ3Т-7454 для МПС СССР пересек границу 31 декабря 1991 года. После развала СЭВ и СССР завод ЧКД-Прага не получил ни денег за последнюю партию ЧМЭ3Т, ни новых заказов.

Партия с номерами 7455-7459 имело обозначение ЧМЭ3Ту и была выпущена в мае 1994 года. Тепловозы №7455 и №7456 — купила Украина, тепловоз №7457 в 1997 году приобрел Ярославский НПЗ, а оставшиеся тепловозы №7458-7459 в 2000 году приобрела Эстония.

Эта серия тепловозов остается на железных дорогах России и других стран бывшего СССР.

Особенности:

Может применяться дублером грузо-пассажирских тепловозов на тупиковых станциях/вокзалах
Последний иностранный локомотив, поступавший на ж/д во времена СССР
Достаточно универсальный маневровый локомотив с одной кабиной и моторным отсеком капотного типа

Модификации:

770 — версия для Чехии
771 — версия для Словакии
DEC120 — версия для Индии
DES3100 — версия для Ирака
LDE1500 — версия для Сирии
S200 — версия для Польши
T669 — версия для Албании
Б — Бустерная секция, без машиниста
ЧМЭ3К — после Капитального ремонта
ЧМЭ3М (построено 2 опытных тепловоза в 1977 году) — Модернизированный, экономичный
ЧМЭ3П — с Пензенской дизельной установкой
ЧМЭ3Т (выпуск с 1984 по 1994 год, построено 1167 тепловозов) — с реостатным Тормозом, который размещён в виде возвышения на крыше малого капота
ЧМЭ3Э (выпуск 1987-1989 годов, построено 220 машин) — установлено электронное оборудование для повышения мощности двигателя на низких оборотах вала