486 — 4 движущие оси, тип - 86, .0 и .1 - модификация заводов. Выпускался в 1933-1938 годах на Českomoravská Kolben-Daněk, Skoda. Построено 12 паровозов.
В конце 1920-х годов Чехословацкие ж/д (ČSD — Československé Státní Dráhy) объявили тендер на быстрые и мощные пассажирские паровозы. Два крупнейших локомотивостроительных предприятия Чехословакии Škoda и ČKD представили свои модели локомотивов:
- Škoda предложила локомотив с осевой формулой 2-4-1 №486.001 в декабре 1933 года, будет построено 9 паровозов
- ČKD предложила локомотив с осевой формулой 1-4-2 №486.101 19 апреля 1934 года, будет построено 3 паровоза
Оба прототипа были примерно одинаковых технических характеристик. Паровозы с трёхцилиндровой паровой машиной — третий цилиндр располагался в центре рамы, ведущая пара имела коленчатую ось. Помимо отличий в осевой формуле котёл 486.1 имел большие размеры.
ČSD отдало предпочтение локомотиву 486.0 от завода Škoda — он экономичнее на 10%. Осевая формула 2-4-1 после Второй Мировой войны в Чехословакиии получила широкое распространение на пассажирские и грузопассажирские паровозы.
Аннексия Судетской области и оккупация всей Чехословакии Третьим Рейхом в 1938 году, поставили «крест» на выпуске паровозов. Об эксплуатации паровозов во время ВОВ мало что известно. Достоверно известно что несколько паровозов работали на скоростном сообщении Прага — Дрезден.
Полностью раскрыть потенциал мощности паровозов удалось после окончания войны. К тому времени они морально и физически устарели. Последователи серий 498.0 и 498.1, а так же начавшаяся в 1949 году электрификация ČSD вытеснила серию на второстепенные линии где их технические характеристики были излишними.
Паровозы проработали в полноценной эксплуатации до середины 1960-х годов. До декабря 2021 года дошло два локомотива 488.0 №007 и №008. Локомотив №008 стал «донором» запчастей для №007, который восстановили до рабочего состояния.
Заводское обозначение:
- 31Lo
Особенности:
- Используется трехцилиндровая паровая машина с центральным цилиндром высокого давления и расположенными по бокам двумя цилиндрами низкого давления
- Паровозы серии 486.0 получили прозвище «Антон»
- После оккупации Германией Чехословакии в 1938 году, произошло разделение Чехословакии на: Германский протекторат Моравия и Богемия, марионеточное государство Словакия, Тешинская область была оккупирована Польшей. Первый Венский арбитраж — это договор по которому фашистская Италия и нацистская Германия передавали своему союзнику Венгрии часть Словакии, в том числе город Кошице. Поэтому, получилось, что паровозы 486.0 эксплуатировались помимо Чехословакии и на железных дорогах Германии и Венгрии
Модификации:
- 486.1 ČKD (2 дополнительных паровоза, построены в 1930-х) — завод ČKD выпустил свои локомотивы с осевой формулой 1-4-2, как у Skoda. Установлены котлы большего размера, нежели у 486.0, но с одинаковой мощностью. Лучше входили в кривые, не было сильного раскачивания локомотива и как следствие было меньшее расстройство пути. Судьба неизвестна.
Технические характеристики:
П — паровоз, Т — тендер
- Высота — 4630 мм
- Длина — 15 766 мм (П) + 6820 мм (Т)
- Ширина — 3120 мм
- Колея — 1435 мм
- Конструкционная скорость — 110 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 150 м
- Мощность — 2300 л.с.
- Давление пара в котле — 16,3 кг/см²
- Площадь нагрева котла — 254,8 м²
- Осевая формула — 2-4-1 и 1-4-2
- Служебная масса — 166,3 т
- Сцепной вес — 63,8 т
- Тип пароперегревателя — Гейзингера
- Тип — пассажирский
Эксплуатация:
Венгрия: Венгерские государственные ж/д- Германия: Deutsche Bahn
- Словакия: ж/д компания Словакии
- Чехия: Чешские ж/д
Построенные 12 локомотивов распределены следующим образом:
486.0: 001, 008 и 009
Эксплуатировались в Чешской части Чехословацкой Республики на железнодорожный линии Прага — Ческа-Тршебова и международном сообщении Прага — Дрезден.
486.0: 002, 003, 004, 005, 006 и 007
Эксплуатировались в Словацкой части Чехословакии на линии Жилина — Кошице в горном районе со сложным профилем пути (уклон 0.0015). Эта линия соединяет центральную часть Словакии (в 1930-х годах Словацкую часть Чехословацкой Республики) с восточной частью страны, где на рубеже XIX-XX веков были открыты залежи полезных ископаемых.
486.1: 101, 102 и 103
После строительства эксплуатировались между Чешской и Словацкой частями Республики на линии Богумин — Жилина.
Предшественники:
- Паровоз 387.0
Последователи:
- Паровоз 498.0 и 498.1
