Паровоз серии 486

486 – 4 движущие оси, тип - 86, .0 и .1 - модификация заводов. Выпускался в 1933-1938 годах на Českomoravská Kolben-Daněk и Skoda. Построено 12 паровозов.

В конце 1920-х годов Чехословацкие ж/д (ČSD – Československé Státní Dráhy) объявили тендер на быстрые и мощные пассажирские паровозы. Два крупнейших локомотивостроительных предприятия Чехословакии Škoda и ČKD представили свои модели локомотивов:

• Škoda предложила локомотив с осевой формулой 2-4-1 №486.001 в декабре 1933 года, будет построено 9 паровозов
• ČKD предложила локомотив с осевой формулой 1-4-2 №486.101 19 апреля 1934 года, будет построено 3 паровоза

Оба прототипа были примерно одинаковых технических характеристик. Паровозы с трёхцилиндровой паровой машиной – третий цилиндр располагался в центре рамы, ведущая пара имела коленчатую ось. Помимо отличий в осевой формуле котёл 486.1 имел большие размеры.

ČSD отдало предпочтение локомотиву 486.0 от завода Škoda – он экономичнее на 10%. Осевая формула 2-4-1 после Второй Мировой войны в Чехословакии получила широкое распространение на пассажирские и грузопассажирские паровозы.

Аннексия Судетской области и оккупация всей Чехословакии Третьим Рейхом в 1938 году, поставили "крест" на выпуске паровозов. Об эксплуатации паровозов во время ВОВ мало что известно. Достоверно известно что несколько паровозов работали на скоростном сообщении Прага – Дрезден.

Полностью раскрыть потенциал мощности паровозов удалось после окончания войны. К тому времени они морально и физически устарели. Последователи серий 498.0 и 498.1, а так же начавшаяся в 1949 году электрификация ČSD вытеснила серию на второстепенные линии где их технические характеристики были излишними.

Паровозы проработали в полноценной эксплуатации до середины 1960-х годов. До декабря 2021 года дошло два локомотива 488.0 №007 и №008. Локомотив №008 стал "донором" запчастей для №007, который восстановили до рабочего состояния.

Заводское обозначение:

• 31Lo

Особенности:

• Используется трехцилиндровая паровая машина с центральным цилиндром высокого давления и расположенными по бокам двумя цилиндрами низкого давления
• Паровозы серии 486.0 получили прозвище "Антон"
• После оккупации Германией Чехословакии в 1938 году, произошло разделение Чехословакии на: Германский протекторат Моравия и Богемия, марионеточное государство Словакия, Тешинская область была оккупирована Польшей. Первый Венский арбитраж – это договор по которому фашистская Италия и нацистская Германия передавали своему союзнику Венгрии часть Словакии, в том числе город Кошице. Поэтому, получилось, что паровозы 486.0 эксплуатировались помимо Чехословакии и на железных дорогах Германии и Венгрии

Модификации:

• 486.1 ČKD (2 дополнительных паровоза, построены в 1930-х) – завод ČKD выпустил свои локомотивы с осевой формулой 1-4-2, как у Skoda. Установлены котлы большего размера, нежели у 486.0, но с одинаковой мощностью. Лучше входили в кривые, не было сильного раскачивания локомотива и как следствие было меньшее расстройство пути. Судьба неизвестна.

Технические характеристики:

П – паровоз, Т – тендер

• Высота – 4630 мм
• Длина – 15 766 мм (П) + 6820 мм (Т)
• Ширина – 3120 мм
• Колея – 1435 мм
• Конструкционная скорость – 110 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 150 м
• Мощность - 2300 л.с.
• Давление пара в котле – 16,3 кг/см²
• Площадь нагрева котла – 254,8 м²
• Осевая формула – 2-4-1 и 1-4-2
• Служебная масса – 166,3 т
• Сцепной вес – 63,8 т
• Тип пароперегревателя – Гейзингера
• Тип – пассажирский

Эксплуатация:

• Венгрия: Венгерские государственные ж/д
• Германия: Deutsche Bahn
• Словакия: ж/д компания Словакии
• Чехия: Чешские ж/д

Построенные 12 локомотивов распределены следующим образом:

• 486.0 (001, 008 и 009) – эксплуатировались в Чешской части Чехословацкой Республики на железнодорожный линии Прага – Ческа-Тршебова и международном сообщении Прага – Дрезден;
• 486.0 (002, 003, 004, 005, 006 и 007) – эксплуатировались в Словацкой части Чехословакии на линии Жилина – Кошице в горном районе со сложным профилем пути (уклон 0.0015). Эта линия соединяет центральную часть Словакии (в 1930-х годах Словацкую часть Чехословацкой Республики) с восточной частью страны, где на рубеже XIX-XX веков были открыты залежи полезных ископаемых;
• 486.1 (101, 102 и 103) – после строительства эксплуатировались между Чешской и Словацкой частями Республики на линии Богумин – Жилина.

Предшественники:

• Паровоз 387.0

Последователи:

• Паровоз 498.0 и 498.1

Автор статьи: Ющенко Андрей

Похожие серии: