HD

Паровоз серии 486

Паровозы Раздел 23.12.2021
Просмотры       
486 007. Словакия, перегон Bratislava – Nitra. Автор: BranoDolnik. Дата: 6 июля 2018 г.
486.007

4864 движущие оси, тип - 86, .0 и .1 - модификация заводов. Выпускался с 1933 по 1938 год на Českomoravská Kolben-Daněk, Škoda. Построено 12 паровозов.

В конце 1920-х годов Чехословацкие ж/д (ČSDČeskoslovenské Státní Dráhy) объявили тендер на быстрые и мощные пассажирские паровозы. Два крупнейших локомотивостроительных предприятия Чехословакии Škoda и ČKD представили свои модели локомотивов:

  • Škoda предложила локомотив с осевой формулой 2-4-1 №486.001 в декабре 1933 года, будет построено 9 паровозов
  • ČKD предложила локомотив с осевой формулой 1-4-2 №486.101 19 апреля 1934 года, будет построено 3 паровоза

Оба прототипа были примерно одинаковых технических характеристик. Паровозы с трёхцилиндровой паровой машиной — третий цилиндр располагался в центре рамы, ведущая пара имела коленчатую ось. Помимо отличий в осевой формуле котёл 486.1 имел большие размеры.

ČSD отдало предпочтение локомотиву 486.0 от завода Škoda — он экономичнее на 10%. Осевая формула 2-4-1 после Второй Мировой войны в Чехословакиии получила широкое распространение на пассажирские и грузопассажирские паровозы.

Аннексия Судетской области и оккупация всей Чехословакии Третьим Рейхом в 1938 году, поставили «крест» на выпуске паровозов. Об эксплуатации паровозов во время ВОВ мало что известно. Достоверно известно что несколько паровозов работали на скоростном сообщении Прага — Дрезден.

Полностью раскрыть потенциал мощности паровозов удалось после окончания войны. К тому времени они морально и физически устарели. Последователи серий 498.0 и 498.1, а так же начавшаяся в 1949 году электрификация ČSD вытеснила серию на второстепенные линии где их технические характеристики были излишними.

Паровозы проработали в полноценной эксплуатации до середины 1960-х годов. До декабря 2021 года дошло два локомотива 488.0 №007 и №008. Локомотив №008 стал «донором» запчастей для №007, который восстановили до рабочего состояния.

Заводское обозначение:

  • 31Lo

Особенности:

  • Используется трехцилиндровая паровая машина с центральным цилиндром высокого давления и расположенными по бокам двумя цилиндрами низкого давления
  • Паровозы серии 486.0 получили прозвище «Антон»
  • После оккупации Германией Чехословакии в 1938 году, произошло разделение Чехословакии на: Германский протекторат Моравия и Богемия, марионеточное государство Словакия, Тешинская область была оккупирована Польшей. Первый Венский арбитраж — это договор по которому фашистская Италия и нацистская Германия передавали своему союзнику Венгрии часть Словакии, в том числе город Кошице. Поэтому, получилось, что паровозы 486.0 эксплуатировались помимо Чехословакии и на железных дорогах Германии и Венгрии

Модификации:

  • 486.1 ČKD (2 дополнительных паровоза, построены в 1930-х) — завод ČKD выпустил свои локомотивы с осевой формулой 1-4-2, как у Skoda. Установлены котлы большего размера, нежели у 486.0, но с одинаковой мощностью. Лучше входили в кривые, не было сильного раскачивания локомотива и как следствие было меньшее расстройство пути. Судьба неизвестна.

Технические характеристики:

  • Высота — 4630 мм
  • Длина — 15 766 мм (паровоз) + 6820 мм (тендер)
  • Ширина — 3120 мм
  • Колея — 1435 мм
  • Конструкционная скорость — 110 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 150 м
  • Мощность — 2300 л.с.
  • Давление пара в котле — 16,3 кг/см²
  • Площадь нагрева котла — 254,8 м²
  • Осевая формула — 2-4-1 и 1-4-2
  • Служебная масса — 166,3 т
  • Сцепной вес — 63,8 т
  • Тип пароперегревателя — Гейзингера
  • Тип — пассажирский

Построенные 12 локомотивов распределены следующим образом:

486.0: 001, 008 и 009

Эксплуатировались в Чешской части Чехословацкой Республики на железнодорожный линии Прага — Ческа-Тршебова и международном сообщении Прага — Дрезден.

486.0: 002, 003, 004, 005, 006 и 007

Эксплуатировались в Словацкой части Чехословакии на линии Жилина — Кошице в горном районе со сложным профилем пути (уклон 0.0015). Эта линия соединяет центральную часть Словакии (в 1930-х годах Словацкую часть Чехословацкой Республики) с восточной частью страны, где на рубеже XIX-XX веков были открыты залежи полезных ископаемых.

486.1: 101, 102 и 103

После строительства эксплуатировались между Чешской и Словацкой частями Республики на линии Богумин — Жилина.

Предшественники:

  • Паровоз 387.0

Последователи:

  • Паровоз 498.0 и 498.1
486.0 схема
486.0 схема

Материалы по теме:

К этой записи можно добавить:

  • Порожний вес
  • Нашли ошибку? Есть интересные истории? Расскажите об этом в комментарии
Автор: Ющенко Андрей

Что ещё почитать

guest
0 Комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии