Электропоезд ЭП5Да
Мог выпускаться с 2025 года. Проект.
Самоходная электростанция СЭП4
СЭП4 – Самоходная ЭлектроПодстанция, тип - 4. Выпускался в 1961 году на Демиховском машиностроительном заводе. Построена 1 единица.
Самоходная опытная электростанция разработана и построена на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) в ответ на необходимость улучшения укладки временных железнодорожных путей. В конце 1950-х годов было предложено использовать увеличенные 10-ти метровые звенья вместо традиционных 8-метровых. Это снизило трудозатраты на скрепление путей и ускорило их укладку.
В 1960 году ДМЗ выпустил опытный путеукладочный поезд ППР3, который отличался оригинальной конструкцией: платформы и головной кран соединялись трехосными тележками, а в качестве силового агрегата использовалась самоходная электростанция СЭП3. Она оснащалась дизельным двигателем Д-54 и генератором СГ35-6 мощностью 35 кВА. Однако конструкция ППР3 оказалась неудачной, и дальнейшее развитие проекта не состоялось.
На основе полученного опыта в 1961 году разработан новый путеукладочный поезд, который тоже использовал звенья длиной 10 метров. Для его электроснабжения построена самоходная электростанция СЭП4 с похожей конструкцией СЭП3, но с электрогенератором от СЭП2М и оснащалась пневматическими тормозами. Новая СЭП4 была передана на торфопредприятие Васильевский Мох в Тверской области.
Несмотря на свои инновационные характеристики, СЭП4 также не смогла найти широкое применение и вскоре была переоборудована в насосный вагон пожарного поезда. В 2008 году оставшиеся части (кузов на тележках) были спасены и находятся на хранении в музее УЖД Северо-Запада.
Особенности:
- СЭП4 разработана для работы с временными путями длиной 10 метров, что позволяло уменьшить количество стыков, которые являются наиболее уязвимыми
- После отставления от работы в качестве электростанции, СЭП4 была переоборудована в насосный вагон пожарного поезда
- В 2008 году кузов СЭП4 была спасена от утилизации благодаря усилиям коллекционеров
Модификации:
- СЭП3 – опытный предшественник, признан неудачным из-за плохого генератора и проблемами с тормозами
Технические характеристики:
- Длина – 7500 мм
- Колея – 750 мм
- Конструкционная скорость – 40 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 30 м
- Мощность двигателя (Д-54) - 48 л.с.
- Осевая формула – 20-20
- Тип передачи – электрическая
Эксплуатация:
Предшественники:
- Самоходная электростанция СЭП2
Похожие:
- В 1961 году выпущен опытный тепловоз ТГУ-0 с таким же кузовом
