Тепловоз ТЭУ-16

ТЭУ-16 вид сбоку. Автор: А.К. Филиппов — ТЭУ-16

ТЭУ-16 – Тепловоз с Электрической передачей, Узкоколейный, с весом 16 т. Мог выпускаться с 1991 года на ВНИИТП. Проект.

В 1980-х годах, когда большинство тепловозов ТУ2 и ТУ3, составлявших основу локомотивного парка детских железных дорог, уже выработали свой ресурс, возникла необходимость в создании нового узкоколейного тепловоза. ВНИИ торфяной промышленности (ВНИИТП) под руководством Андрея Константиновича Филиппова начал разработку тепловоза ТЭУ-16, который должен был заменить устаревшие модели и удовлетворить специфические требования детских железных дорог.

Проект тепловоза ТЭУ-16 был подготовлен быстро благодаря значительному опыту ВНИИТП в области проектирования узкоколейных машин. Кузов тепловоза планировалось собирать из плоских деталей, чтобы уменьшить стоимость производства. В конструкции использовались унифицированные узлы и агрегаты, такие как дизельный двигатель ДГМА-100, тележки ЭД-18.2А и тяговые электродвигатели ДК-305, которые имели долгую историю эксплуатации.

Одной из ключевых особенностей ТЭУ-16 был электропривод постоянно-переменного тока, который позволял регулировать напряжение на зажимах тяговых электродвигателей, обеспечивая оптимальные обороты дизеля и снижая токсичность выхлопа. Это решение значительно увеличивало ресурс двигателя, упрощало управление для юных железнодорожников и улучшало плавность хода.

Кабина тепловоза была спроектирована для размещения четырех человек: машиниста, его помощника, машиниста-инструктора и гостя-стажёра. Это обеспечивало удобство в обучении и повышало безопасность эксплуатации. В дизельном помещении также предусматривался небольшой верстак с инструментами для технического обслуживания.

Тепловоз ТЭУ-16 стал символом надежд на обновление локомотивного парка детских железных дорог, но, к сожалению, его судьба оказалась печальной. В 1991 году на Губинском торфопредприятии начались работы по постройке опытной машины №001. Были изготовлены рама и тележки, начался монтаж агрегатов. Однако из-за экономического кризиса, начавшегося в августе 1991 года, все работы были прекращены, а заготовки вскоре утилизированы.

Несмотря на то, что проект ТЭУ-16 оказался незаслуженно забытым, его конструкторская документация до сих пор хранится в архиве семьи А.К. Филиппова. В 1992 году студенты Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (сегодня ПГУПС) разработали дипломный проект электрификации Малой Октябрьской железной дороги с созданием нового электровоза на базе тепловоза ТЭУ-16, но и этот проект не был реализован. В 2010 году для нужд ДЖД был специально разработан и серийно выпускается тепловоз ТУ10.

Особенности:

Разработку возглавлял первый машинист Малой Октябрьской ж/д – Андрей Константинович Филиппов
Для сокращения расходов топлива и износа двигателя были использованы дифференциальные сельсины, дающие очень плавный ход (опыт применения в ЭСУ3)
Кабина рассчитана на 4 человек – машинист, помощник, инструктор и стажёр
В машинном отделении отведено место для небольшого верстака, а кузов локомотива решено сделать из прямых листов для сокращения расходов трудозатрат при строительстве
Планировалось использовать уже выпускаемые узлы и агрегаты, как тяговые электродвигатели ДК-305, дизель-генератор ДГМА-100 и тележки ЭД-18.2А