Самоходная электростанция ЭСУ3

ЭСУ3-2. Россия, Ленинградская область, клуб "УЖД Северо-Запада". Автор: Машинист пивного крана. Дата: 29 августа 2026 г. — ЭСУ3-2

ЭСУ3 – опытная Электростанция Самоходная Узкоколейная, тип - 3. Выпускалась в 1975 и 1981-1982 годах на Губинском машиностроительном заводе. Построено 3 машины.

Первая электростанция ЭСУ3 была спроектирована ВНИИТП и построена Губинским заводом в 1975 году. В 1981-1982 годах выпустили еще две опытные машины. В 1987 году была разработана модификация ЭСУ3а с усовершенствованной системой регулирования тяговых двигателей, серийный выпуск которой продолжался с 1989 по 1992 год в количестве 36 единиц. На базе ЭСУ3а также был создан проект тепловоза ТЭУ16 для детских железных дорог.

Основным отличием ЭСУ3 и ЭСУ3а от предшественников (ЭСУ1 и ЭСУ2) стало применение более мощной дизель-генераторной установки, энергия которой обеспечивала питание оборудования и передвижение машины. Конструктивно ЭСУ3 представляет собой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока.

В ранних моделях использовался дизель-генератор АД100-Т/400 и полууправляемая выпрямительная установка с фазовым регулированием. Однако такая схема снижала коэффициент мощности и КПД, увеличивая расход топлива. В модификации ЭСУ3а была внедрена электропередача с диодным выпрямителем и двухдвигательным тиристорным электроприводом. Это позволило обеспечить симметричную нагрузку генератора, повысить КПД и стабилизировать напряжение на шинах.

Силовая установка ЭСУ3а базировалась на двигателе 1Д6БА и синхронном генераторе ГСФ-100. Движение обеспечивали два тяговых трамвайных электродвигателя ДК309А, установленных на валу раздаточной коробки; передача вращения к осям осуществлялась через карданные валы и осевые редукторы. По тяговым характеристикам машина превосходила локомотивы с механической передачей (например, ТУ6А), развивая силу тяги до 3600 кГс.

В ходе эксплуатации выявился ряд конструктивных недостатков. Применение тележек от ЭСУ2А при возросшей массе машины приводило к частому излому рессор и пружин. Также отмечалась низкая надежность двигателя 1Д6 и системы дистанционного управления. Из-за сложности обслуживания электропередачи многие машины имели короткий срок службы.

Тем не менее, при надлежащем техническом уходе машины демонстрировали высокую эффективность. Так, электростанция ЭСУ3 №2 проработала в Купанском торфопредприятии до 2006 года благодаря модернизации: замене двигателя на ЯМЗ-236 и доработке тележек. В 2011 году данная машина была передана в Переславский ж/д музей в поселке Талицы, а позже в коллекцию клуба "УЖД Северо-Запада", где прошла капитальный ремонт.

Особенности:

Конструкция кузова и ходовой части у опытной версии спроектированы с нуля
Механическая коробка передач заменена на электрическую переменно-постоянного тока
Серия получилась неудачной: у базовой низкий КПД, а у модификации слабая ходовая часть (рессоры и пружины)