Ээл5 — опытный тепловоз эквивалентен по мощности паровозу серии Э, с ЭЛектрической передачей, 5 - номер проекта. Выпускался в 1931 году на Гогенцоллерн. Построен 1 тепловоз.
В 1927 году Тепловозное бюро НКПС поставило перед немецкими инженерами задачу создать более совершенный тепловоз на базе модели Ээл2. Результатом этой работы получился тепловоз Ээл5, который стал значительным шагом вперед в области тепловозной тяги.
Двигатель остался 6-ти цилиндровым с мощностью 1050 л.с., но был более экономичным и простым в эксплуатации. Одним из ключевых нововведений стало применение ослабления возбуждения генератора и тяговых электродвигателей, что увеличило мощность на максимальных скоростях. Конструкционная скорость тепловоза составила 55 км/ч (у предшественника 35 км/ч). Тепловоз Ээл5 получил принудительную вентиляцию тяговых электродвигателей и было внедрено реостатное торможение. Из-за увеличения веса холодильника, кузова и ходовой части, полная служебная масса составляет 134 тонны.
В октябре 1931 года тепловоз Ээл5 доставлен на Коломенский машиностроительный завод, где начались его опытно-эксплуатационные поездки на главной линии Москва — Ленинград. После успешных испытаний он был отправлен для работы в депо Ашхабад (Туркменская ж/д).
Параллельно с постройкой Ээл5 на Коломенском заводе разрабатывался однотипный тепловоз Ээл9, который построен в ноябре 1932 года. Тепловоз имел схожие характеристики, но отличался отсутствием реостатного торможения.
Особенности:
- В тепловозе используется 5 обмоторенных осей с тяговыми электродвигателями GDTM524 мощностью 140 кВт и 3 дополнительные поддерживающие оси
- Для повышения КПД на скоростях выше 45 км/ч применено ослабление возбуждения генератора и ТЭД
- Первый советский тепловоз с реостатным торможением, кинетическая энергия накапливается в реостатах преобразуется в электрическую и рассеивается в виде тепла
Технические характеристики:
- Высота — 5249 мм
- Длина — 15 520 мм
- Колея — 1524 мм
- Конструкционная скорость — 55 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность двигателя (MAN 42БМК-6) — 1050 л.с.
- Мощность ТЭД (часовая) — 5×140 кВт (700 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) — 5×120 кВт (600 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, GDTM524
- Осевая формула — 2-50-1
- Осевая нагрузка — 19,1 т
- Служебная масса — 134 т
- Сцепной вес — 96,5 т
- Тип передачи — электрическая, переменно-постоянного тока
- Тип — грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Предшественники:
- Построен на базе тепловоза Ээл2
- Использован опыт тепловоза Щэл1
- Имел конструкцию бегунковой двухосной тележки паровоза Ку
- Тепловоз по тяговым характеристикам эквивалентен паровозу серии Э
- Другой проект серии Эмх3
Последователи:
