Ээл5 — опытный тепловоз эквивалентен по мощности паровозу серии Э, с ЭЛектрической передачей, 5 - номер проекта. Выпускался в 1931 году на Гогенцоллерн. Построен 1 тепловоз.
В 1927 году Тепловозное бюро НКПС передало задание в Германию на базе Ээл2 создать более совершенный тепловоз с электрической передачей.
В тепловозе переработан двигатель, водяное охлаждение поршней заменено на масляное, появилось регулирование возбуждения генератора и Тяговых ЭлектроДвигателей (ТЭД). Электрооборудование изменено и добавлено реостатное торможение.
Особенности:
- В тепловозе используется 5 обмоторенных осей с тяговыми электродвигателями GDTM524 мощностью 140 кВт и 3 дополнительные поддерживающие оси
- Для повышения КПД на скоростях выше 45 км/ч применено ослабление возбуждения генератора и ТЭД
- Первый советский тепловоз с реостатным торможением, кинетическая энергия накапливается в реостатах преобразуется в электрическую и рассеивается в виде тепла
Технические характеристики:
- Высота — 5249 мм
- Длина — 15 520 мм
- Колея — 1524 мм
- Конструкционная скорость — 55 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность двигателя 42БМК-6 — 1050 л.с.
- Осевая формула — 2-50-1
- Служебная масса — 134 т
- Сцепной вес — 96,5 т
- Тип передачи — электрическая
- Тип — грузовой, пассажирский
Эксплуатация:
Предшественники:
- Построен на базе тепловоза Ээл2
- Использован опыт тепловоза Щэл1
- Имел конструкцию бегунковой двухосной тележки паровоза Ку
- Тепловоз по тяговым характеристикам эквивалентен паровозу серии Э
- Другой проект серии Эмх3
Последователи:
- канал