Снегоуборочная машина СМ-7Н
Выпускалась в 2004-2023 годах. Построено 25 машин.
СМ-5 – самоходная одновагонная Снегоуборочная Машина, тип - 5. Выпускалась в 1995-2013 годах на Трансмаш. Построено 25 машин.
Станционная самоходная версия в линейке СМ. Снегоочиститель накапливает убранный снег и вываливает в местах разгрузки. Все функциональные элементы такой модели приводится в действие посредством использования гидравлического, электрического и пневматического оборудования. Машина СМ-5 отличается компактными габаритами и высокой мобильностью. Она оснащена специальными крыльями и боковыми щетками.
В передней части снегоуборочной машины расположен щеточный барабан. Во время уборки снег изначально подается на загрузочный конвейер, а оттуда – на пластинчатый накопитель. Загрузочный и накопительный конвейеры оснащены лентами, которые движутся с разной скоростью. Благодаря этой разнице толщина снежной массы на контейнерном накопителе может достигать двух метров.
Крылья, расположенные в передней части машины, способствуют увеличению ширины захвата. Они крепятся шарнирным образом и обеспечивают сдвижение снега с путей в колею. Крылья могут подниматься вверх и складываться вдоль рамы. Данная опция способствует облегчению процесса транспортировки машины. Максимальное качество очистки достигается благодаря установке боковых щеток. Они расположены под острым углом относительно железнодорожных путей.
В задней части снегоуборочной машины установлен лопастной рыхлитель. Здесь же дополнительно монтируется еще один ленточный конвейер, но уже поворотного типа. В процессе эксплуатации он может менять свое местоположение. Так, во время очистки путей рыхлитель размещается непосредственно под фермой машины. Чтобы обеспечить качественную разгрузку снежной массы, он может поворачиваться перпендикулярно относительно фермы. При вращении рыхлитель обеспечивает подачу снега на конвейерную ленту. Впоследствии осуществляется отбрасывание массы в сторону.
Применяется на крупных станциях, где имеются проблемы с отбрасыванием снега на месте уборки и нерентабельностью использовать многовагонные СМ-2 и СМ-7Н.